奔馳S500L（W223）首試：站在時代大潮前的天之驕子

撰文：曾昭慶@新車評；攝影：新車評網(wǎng)

閱讀文章前建議先觀賞看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

      如果我愛一臺奔馳，那是因為它夠像奔馳；如果我恨一臺奔馳，那是因為它完全不像奔馳。

      這是我對自己過去八年時間里，試過那么多臺奔馳新車之后的大總結。

      新一代奔馳S級，代號W223，它可不是簡單的繼往開來的一代。因為在S級的歷史長河里，它算第十一代車型。前面十代老大哥都那么成功了，第十一代必定要承擔這開辟新紀元的重任。而且全世界汽車業(yè)界都站立在信息化、新能源化的大潮前，新一代S級，必須要想些方法來去應對。

      奔馳這次的應對是很大膽的：W223把屏幕，作為了內(nèi)飾設計的主角。這是現(xiàn)在很多新勢力車企的做法，對于奔馳S級來說，這是反傳統(tǒng)的，因為以往，奔馳S級的用戶都是位高權重的人士，其中中老年人占了很大一部分。車廂變化一下這么激進，他們可能難以接受。但奔馳還是義無反顧地去做了，畢竟新時代已經(jīng)來了，不能再固步自封。

      我在真正試到這臺車之前，對它中控臺上這個大屏幕其實并沒有多大興趣。但開了幾天下來，我覺得奔馳新的這套新的MBUX系統(tǒng)還是做得相當不錯的。無論是屏幕的亮度、菜單的邏輯、功能層級擺放，都清晰直觀，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)也很流暢。尤其是在S級上，奔馳開始取消扶手前方的那個旋鈕觸摸板，而改為更直觀的全觸屏操作，這簡直把體驗大幅提升——是的，我個人非常討厭奔馳以前的那個旋鈕觸摸板，它的使用體驗比奧迪和寶馬的同類控制器都要更難用。

      除了中央這個屏幕，MBUX的其它部分，例如3D儀表、AR HUD等等，體驗都比我預想的都要更好一些。在S級上，奔馳真的拿出了行業(yè)老大的能力水準，各種功能的堆疊、調(diào)配都做得相當完善。對了，說到功能堆疊，這代S級也是把炫技二字寫在了自己臉上。你常用的許多功能，如座椅調(diào)節(jié)、音響調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)、燈光調(diào)節(jié)，等等等等，每個菜單下都有密密麻麻的一大堆選項給你選、給你微調(diào)?？梢哉f這個車上的很多功能，只有你想不到，沒有奔馳給不了，就是這么牛。

     但就是因為這臺S級給了我們這么多“明面”上的享受，也讓我們試車時間越久，越在思考這樣的一個問題：貴為奔馳S級，都要被迫在明面上去討好消費者了嗎？

     無可否認，現(xiàn)在全世界的消費品市場，都進入了一個更快速、更浮躁、更注重表面的時代。以前BBA的D級旗艦轎車，大家都在比軸距、比空間、比排量、比加速、比底盤、比隔音……但現(xiàn)在這些東西，很難被新一代的消費者們感知到。他們更容易感知的，是你車上屏幕里的功能夠不夠多。而且最尷尬的是，你去調(diào)底盤、做隔音，其開發(fā)成本，可能比你多增加幾個座椅調(diào)節(jié)選項、多幾個音響調(diào)節(jié)選項，要高得多。吃力不討好的事情，為什么要去做？

      所以，坐在W223的后排，即使我覺得它座椅舒適度和乘坐空間的提升沒有比W222大多少，即使我很不喜歡那紅得發(fā)紫亮得刺眼的氛圍燈，但我卻非常理解奔馳的取舍。因為作為新推出的旗艦轎車，S級必須要以前瞻性的眼光，預測未來八年時間內(nèi)，豪華車的買家們喜歡什么、需要什么。因為就算是S級，開發(fā)成本也不是可以無限制地往上堆的。

      文至此處，有人可能會翻回本文第一段：“這臺奔馳這么反傳統(tǒng)，看來它就是你恨的那種車咯？”

      我當然不會恨它，因為它開起來坐起來，仍然是那么的奔馳。這是最最最重要的一個點。

       W223和W222開起來比較像，這是意料之中的，因為在W222的后期款上，這臺代號為M256的3.0公升直六渦輪機就已經(jīng)被裝在S500L上。動力系統(tǒng)只在中期改款車上才會更新，這是奔馳的老傳統(tǒng)了，這樣可以避免新車+新動力系統(tǒng)同時出現(xiàn)的高風險。

      不過有一個問題是：435馬力、520牛米的動力輸出，在現(xiàn)在綠牌車滿街跑的時代，真的有點不夠看了。再加上S500L沉重的體重，紅綠燈起步它分分鐘被電動的士教做人。

      但你起步快，又有什么意義呢？S級的主人，需要去在意這種輸贏的嗎？這套動力系統(tǒng)的妙處，并不是極限的馬力輸出，而是它運轉(zhuǎn)和動力輸出時那種極精妙的比例感和韻律感。我經(jīng)常都說，美的動力系統(tǒng)，是會讓你覺得它是在像人一樣“呼吸”的，這讓它顯得有生命的活力，也正是我們說的汽油車的“靈魂”。這是在電動車的大馬力面前，汽油車最為彌足珍貴的東西。另外，和以前的很多六缸奔馳一樣，W223會有意地放進來一些渾厚的發(fā)動機的聲音，再佐以沉重的油門踏板，你說這車不夠像奔馳，還有誰像？

      當然了，相對于W222，W223在很多細節(jié)方面也做出了提升。例如隔音水準，還有在高速溶爛路況下的底盤表現(xiàn)。從底盤風格上來說，這臺車會更像W221，夠穩(wěn)，但又有那么一點上下浮動，軟硬之間來去得是左右逢源。剛坐上車，低速跑一跑，你感受不出這車底盤高明之處，你一定要坐著它跑一些路況不那么好的高速公路，當你發(fā)現(xiàn)這車一直都保持一種波瀾不驚的淡定狀態(tài)時，你似乎也會暫時忘卻生活中的煩惱，安心地在它后座睡上一覺。

      不過，從W222身上，也遺留過來一些老問題，例如方向盤上的震動隔絕不好，發(fā)動機和路面震動會過多地傳上來。要知道這是S級，這是舒適型的豪華商務轎車，方向盤震動抑制的這種表現(xiàn)我是不滿意的。

      瑕不掩瑜，這些小小的缺點并不妨礙我喜歡這臺新一代的S500L。我必須承認，因為這臺車的長相并沒有在我審美上，而且近幾年我試過多臺不那么好的奔馳車，這些因素讓我一開始對這臺W223是意興闌珊。但試過之后，我覺得來到這個時代，它仍然是D級車市場的絕對王者，沒有之一。奔馳對自己產(chǎn)品傳統(tǒng)的堅持，以及對新時代消費者喜好的把握，同時出現(xiàn)在了這臺S級上，而且巧妙地做到了融合。再綜合S級的歷史底蘊和江湖地位，這樣的產(chǎn)品，還是D級車市場最具有說服力的產(chǎn)品。

      但在結尾，我要說一件略顯悲傷的事：新能源車的大潮，比我們預想中要席卷得更快。這臺同時具備前瞻性和奔馳傳統(tǒng)的S級，即使能順利渡過未來這八年，那下一個八年怎么辦？我們還能見到下一代的S級嗎？

【奔馳S500L首試印象】

突出優(yōu)點：優(yōu)秀的人機交互體驗；運轉(zhuǎn)細膩魅力十足的動力系統(tǒng)；舒適且有奔馳特色的底盤感受。

主要短板：后座空間與座椅體驗相對上代無明顯進步；方向盤傳遞上來的震動過多。

【新車評推薦等級】