一文讀懂，仰望U8為何賣這么貴？

如果說把仰望U8比做一個人：

易四方是他的大腦

云輦-P是他的四肢

豪華座艙是他的修養(yǎng)

以上這幾點，就是仰望U8的核心。

什么是易四方？

行行行，我知道，你會說在新能源時代，馬力是廉價的。那也是建立在一個正常的邏輯下。這將近1200馬力有多大？這么說吧，你把奔馳GLS 450，寶馬X7 M60i，奧迪Q7 55 TFSI這些所謂的U8的同級車的馬力加在一起，也才“區(qū)區(qū)”1237匹 。

說實話，今天一整天我都只敢踩20%左右的油門，深怕這1197的馬力讓我成為首個因撞車而“喜提”U8的車主。

但是在我身邊老哥一再慫恿下，我終于鼓起勇氣，上高速感受了一下。

怎么說呢，當(dāng)你從這段開頭讀到這個字的時候，U8已經(jīng)跑到100了，如果你連著讀到了這里，已經(jīng)150了。就是這么恐怖，真正的彈指間灰飛煙滅，渣都不剩。

雖然1197匹馬力在急加速的初段會有一點打滑，但只要你扶穩(wěn)方向盤，易四方立馬拉正車身，你只管踩油門，剩下的交給U8.

這就好比你跟前女友吃飯被現(xiàn)女友看到了，她左手打了一巴掌的同時，右手再給你捏肩膀。如此性格分裂又能力十足的車，好壞好喜歡。

對了，我剛才是不是提到了云輦-P？

什么是云輦-P？

如果想讓自己站得高一點，手邊有一個瑜伽球和一個電競椅，你會站選哪一個？

瑜伽球成本低，壓壞了也不心疼，但是站著不穩(wěn)。

電競椅貴，但穩(wěn)定程度更勝一籌。

這個功能，更多的是秀肌肉，探索可能性的。而在平時駕駛中，才是云輦-P真正發(fā)揮實力的地方。我今天一整天，幾乎忘記了這是一臺帶大梁的硬核越野車，無論是加速的抬頭抑制，加速的點頭抑制，過彎時的側(cè)傾抑制，越野時的主動懸架升高，都給我留下了非常深刻的印象。在我的印象里，將舒適和硬核結(jié)合的如此之好的車，僅此一臺，絕不夸張。

底盤的表現(xiàn)夠好了。但是車身的振動傳遞路徑中，還有一個非常重要的環(huán)節(jié)，就是座椅。這就不得不講講U8的座艙了。

U8內(nèi)飾夠豪華嗎？

肉眼可見都是真皮，這是最基礎(chǔ)的誠意。雖然某些百萬級別的SUV連這點誠意也沒有吧。U8的內(nèi)飾設(shè)計見仁見智，但材質(zhì)用料和手工著實不錯，手感和觸感都一級棒。

丹拿鉑金證據(jù)音響，我不懂，所以咨詢了一下懂音帝。他給我的回復(fù)原文是：這玩意買一套家用的，二三十萬吧。挺好，車才不到110萬。

最讓我感到驚訝的是U8的NVH。因為擁有浮水級別的車廂密封性，所以哪怕是這么高底盤，這么大自重的車，在高速的路噪非常細(xì)微，細(xì)微到了需要仔細(xì)聽才能聽到的程度。上半部分的車廂靜謐性也非常好。舉個例子，今天在服務(wù)區(qū)，同伴下車放水，我在車上等他。因為換了個停車位置，所以中控鎖關(guān)了，我沒察覺。結(jié)果同伴硬是在車窗外叫了我一分多鐘我都沒聽見。高速噪音主要就是A柱的風(fēng)噪，但是放眼這個尺寸這個級別，也很不錯。

講到這里，我腦海里還有至少關(guān)于U8的5個點可以長篇累牘的繼續(xù)講，但是礙于篇幅的原因，止筆于此。車聊的差不多了，我們最后聊點別的。

我為什么說仰望U8賣便宜了？讓我捋一捋，U8都有些什么殺手锏。

豪華版常規(guī)模式最快加速時間3.9秒，競速模式3.6秒，饋電狀態(tài)4.9秒，目前沒人可以做到。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，三級剛度調(diào)節(jié)，懸架調(diào)節(jié)總行程150mm，目前沒人可以做到。

1197匹馬力，SUV目前沒人可以做到。

涉水半小時，水中漂浮轉(zhuǎn)向，目前沒人可以做到。

高速爆胎保持車身穩(wěn)定，目前沒人可以做到。

原地掉頭，電動大G可以，售價200萬。

普通人對這些沒太大概念對吧？來說個息息相關(guān)的。

我今天實測油耗，一臺1197匹，長度超5米，寬度超2米，高度超1米9，車重超3.5噸的車，綜合油耗7.4L/100km。我看著自己184匹弱雞動力，油耗9.5L/100km的垃圾燃油車，陷入沉思。

以上這些點，你任選一個，放在進(jìn)口品牌那里，還不是改變世界的技術(shù)？仰望這樣的技術(shù)也不多，有6個。如此能力的車，109.8萬，你還覺得貴嗎？而仰望U8的意義不止于此。

第一次蒸汽工業(yè)革命和第二次電氣工業(yè)革命，我們都沒有趕上。比起老祖宗，我們落后的太多了。但是中國人就是有這股勁，不怕落后，追回來就是了。

而新能源，是我們近幾年最好的機(jī)會。汽車作為工業(yè)皇冠上明珠，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的幫助和提升是巨大的，中國苦于產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型難，是因為在國際上沒有拿得出手的高溢價產(chǎn)品。目前全球車企的銷量還是以韓日為主，就說明對于中國品牌而言有相當(dāng)廣闊的前景。韓日車企以低價高配求生存，中國品牌就是韓日的Plus Max版本，性價比更高更全面。

今年上半年，中國汽車車出口234萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長112.7%。咱這車出去了，那也是進(jìn)口車。例如比亞迪元，在國內(nèi)售價13.58萬起，出口過去都是雙倍的價格。U8要是出口，按照這個產(chǎn)品力。賣個300萬我都不覺得奇怪。如果這種高溢價的產(chǎn)品賣出去，中國老百姓的錢也許不會變多，但你我兜里的錢， 一定會更加值錢。

而這，才是仰望真正的意義。