帶“T”的911，到底值不值得買？

是的，不用大家來給我提醒，作為一名保時捷粉，我當(dāng)然清楚，當(dāng)下在產(chǎn)的992代911街車，除了GT3與GT3 RS外，其余所有版本都帶T（渦輪增壓），但這次我們說的“T”它不是指渦輪，指的是繼718 T之后，保時捷在911產(chǎn)品線中新加入的一款車型，911卡雷拉T。

與718 T一樣，911卡雷拉T也是一款定位基于base版本卡雷拉，與運動版卡雷拉S之間的車型，整體上你可以將它理解為在base版本卡雷拉的基礎(chǔ)上，給額外標(biāo)配了一些裝備，然后以“打包價”賣出的存在，而這些裝備中，對于我們這些直男而言，比較有價值的幾項包括了：

• 更大且款式/配色更風(fēng)騷的輪圈（前20后21吋，從基礎(chǔ)版卡雷拉升級到該尺寸低消20000元）

• PTV Plus保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版 (不提供選裝，只根據(jù)車型不同配置)
  

• PASM保時捷運動型懸掛系統(tǒng)（11600元，注意基礎(chǔ)版卡雷拉無法選裝）
  

• Sport Chrono組件（29400元）
  

• 運動型排氣系統(tǒng)（32000元）
  

上述這些裝備，加起來總值為93000元。

而要回答被我直接拿來做標(biāo)題的那個問題，也很簡單，就看看用911卡雷拉T的報價（146.35萬元），減掉這些配置的價值后，是否高于基礎(chǔ)版911卡雷拉的報價（129.8萬元）就好了——答案也挺明顯的，146.35萬-9.3萬那肯定大于129.8萬，當(dāng)然，查出來也不多，也就幾萬塊錢，考慮到卡雷拉T除了上面提到的裝備外，還比基礎(chǔ)版多了不少裝飾性“心情件”（比如GT方向盤），把它們的價值都考慮進(jìn)去之后，其實就真的八九不離十了，很符合“打包價”這個概念。

只是問題來了：卡雷拉T報價是146.35萬，但卡雷拉S的報價也“僅僅”只需149.3萬呀！多那么3萬塊錢不到，馬力就從385匹“飆升”到450匹了，那豈不是顯得卡雷拉T價值感完全不行？

其實這當(dāng)中的關(guān)鍵還是在于剛才我們羅列的那些裝備知識，一個冷知識——卡雷拉S哪怕作為運動版車型，但上述幾項最運動的配置，除了輪圈尺寸是升級到標(biāo)配前20后21吋，其他都還是需要選裝的，也就說如果你想獲得一輛關(guān)鍵配置水平與卡雷拉T基本一樣，且馬力更大的卡雷拉S，那你還得在149.3萬的基礎(chǔ)上再添7.3萬元（9.3萬減去2萬輪圈升級費用），最終得出的156.6萬，與卡雷拉T的146.35萬，也差了將近10萬。所以，對于標(biāo)題所提問題的最終回答，大概就是既談不上超值，也談不上是個坑，反正就是很好地體現(xiàn)了“定位在卡雷拉與卡雷拉S之間”這句話吧。

但哪怕如此，相比718 T，其實這樣的情況已經(jīng)存在了落差。

大家是否會疑惑，為什么這篇關(guān)于911卡雷拉T的文章中，配圖里總是會多出一輛718？其實這輛718 Cayman T，是屬于我朋友的，當(dāng)年還是我用九牛二虎之力，把本來打算買718 Boxster的他，勸成了718 Cayman T車主。

為什么我要這樣做？一方面當(dāng)然是因為我妒忌他與我同齡卻比我更早開上跑車，所以處心積慮阻止了他開更拉風(fēng)的敞篷跑車，而另一方面，則是718 T在整個718車系里，那可是一個切切實實的大優(yōu)惠——與基礎(chǔ)版718相比，718 T的升級其實與卡雷拉T是類似的，就是多了SC套件、運排等“直男快樂”配置，但與卡雷拉T不同的是，我清楚記得這些配置加一起的總選裝價格，是要高于718 T與基礎(chǔ)版718之間的差價的，意思是買718 T，等同于打折選裝了那一堆讓人眼饞的配置。

更重要的是，在上述基礎(chǔ)上，718 T相比基礎(chǔ)版718雖然排量沒變還是2.0T，但馬力卻提升了50匹，意思是不但配置打折賣，還白送了50匹馬力，這么個大便宜，你說不撿的話良心過得去嗎？

當(dāng)然，公道地說，相比起718 T卡雷拉T的這個樣子，其實才應(yīng)該是常態(tài)，畢竟一分錢一分貨嘛。對于那些不想花心思在基礎(chǔ)版車型上搞個性化訂單然后再花時間等到貨，只想趕緊提車（現(xiàn)車或經(jīng)銷商現(xiàn)有的在途訂單），但又覺得卡雷拉S有點點太OVER的客戶來說，會是一個很好的選擇，因為保時捷跑車的精粹配置基本都備齊了，就好像傳奇樂隊的經(jīng)典合集專輯一樣，盲入無論大概率都不會錯。

更何況，卡雷拉T其實也是有那么一點不可替代性的，不知道大家有沒有在上文的蛛絲馬跡中發(fā)現(xiàn)，那就是它標(biāo)配項中包括了基礎(chǔ)版卡雷拉連花錢選裝都無門的運動型懸掛系統(tǒng)與扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，意味著卡雷拉T雖然動力上是入門款，但底盤卻是完全體，這對于一輛911來說，實在是太太太重要了。

畢竟，接近400匹的馬力，其實無論對于日常駕駛的道路，還是大部分駕駛者的能力而言，結(jié)合兩驅(qū)（后置后驅(qū)）這個設(shè)定，都是過剩的，但底盤就不同了，對此我們不應(yīng)設(shè)定天花板，永遠(yuǎn)是越強(qiáng)越好。

我不知道大家有沒有記得我之前在首試這一代992時說過的那句話，大概意思是，每一代的911車型，都是非常完美的賽道教練車，其獨特的機(jī)械設(shè)計布局，要求駕駛者必須要以教科書般的賽道駕駛技巧去操作，才能讓它順暢地（在賽道上）飛馳，而且這些技巧執(zhí)行質(zhì)量的高低，會很明顯很有區(qū)分度地反映在最終的圈速成績上，基本上很難找到比911更適合用于打磨自身駕駛技術(shù)的另外一款跑車了。

而動力的多寡，說實話在這件事當(dāng)中帶來的差別并不是那么關(guān)鍵，相比之下底盤如果配置更完善，更接近“完全體”的狀態(tài)，則更能讓它完美地飾演“教練”這個角色。

因此，如果從這個角度去考慮的話，那911卡雷拉T，價值感又瞬間拉滿了，簡直就是911產(chǎn)品線中，能以最低成本，最大程度實現(xiàn)這一功能的車型。

好吧，其實我知道各位買家可能只是對這身拉花感興趣才買單而已……