再試享界S9：作為華為轎車，TA表現(xiàn)原來這樣？

是的沒錯(cuò)，這并不是我第一次接觸享界S9，只不過相比之前的短暫體驗(yàn)，在這幾天較為深度的試駕之后，我覺得這臺(tái)鴻蒙家族系的旗艦轎車，還是有一些值得分享的地方。那么今天我們就來聊聊，在這幾天深度體驗(yàn)之后，這臺(tái)車所帶給我的一些感覺到底如何。

一、開起來得心應(yīng)手 

車型方面，我這次開的是享界S9 Ultra 四驅(qū)旗艦版，售價(jià)為44.98萬元，采用雙電機(jī)+四驅(qū)布局，最大功率390kW，CLTC續(xù)航里程為721km。

先說駕駛方面吧，這次開的時(shí)間也是比較長(zhǎng)了，對(duì)于我而言，我覺得這是一臺(tái)開起來很得心應(yīng)手的行政轎車。或許這看起來似乎有點(diǎn)沖突，但實(shí)際中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者是可以處于并存的狀態(tài)。

得益于雙電機(jī)+四驅(qū)的布局，這臺(tái)車的動(dòng)力是完全不用擔(dān)心的，即便是在節(jié)能模式下，也有著出色的動(dòng)力表現(xiàn)，而且空氣懸掛的調(diào)節(jié)，也帶來了更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)通過性也得到一定的提升。當(dāng)然，如果僅僅如此，我覺得并沒有什么驚喜，相對(duì)之下，讓我覺得驚喜的，是在節(jié)能模式下，整個(gè)底盤的質(zhì)感和支撐性，也是頗為到位的，快速通過匝道也是給到不小的信心。

只不過，在通過一些細(xì)碎顛簸較多的路段，還是會(huì)覺得能有一些提升空間，可以做得更加舒服一些。但至于會(huì)不會(huì)是因?yàn)橹帮w坡的問題，廠家后續(xù)針對(duì)懸架進(jìn)行了升級(jí)，這一點(diǎn)我們就不得而知了。反正就以目前的體驗(yàn)來說，這臺(tái)定位行政轎車的享界S9,是屬于好開的，沒有一種開起來晃晃悠悠的感覺，給你的感覺就是很貼服，開起來比較得心應(yīng)手的。 

而且比較有意思的是，這臺(tái)車配備的是20寸的米其林PS EV輪胎，將一套運(yùn)動(dòng)取向的輪胎放在行政轎車上，還是比較少見的?；蛟S也正因如此，讓這臺(tái)長(zhǎng)度超5米1，軸距超3米的車子，開起來能有不錯(cuò)的靈活性。

二、能耗低

要說最讓我驚喜的，那一定是這臺(tái)車的能耗表現(xiàn)。在我使用的這段時(shí)間里面，包含了城區(qū)、高速等各種路況，但平均能耗也就在14-15kWh/100km之間，而在此當(dāng)中，我在高速開過最低的只要13度電出頭，而在城區(qū)里面更是13度不到。

要知道，這正如我上面提到的，這可是一臺(tái)雙電機(jī)+四驅(qū)，有著530匹以及自重2.35噸的車，這樣的能耗表現(xiàn)別說同級(jí)的雙電機(jī)了，甚至是有一些單電機(jī)車型都未必做得到，這個(gè)我覺得真沒什么可挑的，這樣的能耗表現(xiàn)確實(shí)很值得稱贊。

這是不是快樂表，暫時(shí)來說還是無從知曉，畢竟在車機(jī)里面沒法看到具體的能耗占比。但我覺得即便只是駕駛部分的能耗，這樣的表現(xiàn)也是夠出色的，起碼對(duì)我而言，看起來確實(shí)挺快樂的。

三、尊貴在后排

作為一臺(tái)行政級(jí)轎車，最尊貴最重點(diǎn)的東西，一定是放在后排的，我相信也是毋庸置疑的。先說配置部分吧，后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排桌板、后排娛樂控制屏、后排冷暖冰箱等等，在享界S9上都是一一具備的。

但這還不止，這臺(tái)車上還有不少比較有心思的配置。例如說，中間的扶手放下來之后，就會(huì)形成一個(gè)巨大的控制臺(tái)，能讓這臺(tái)車擁有四座一樣的體驗(yàn)，同時(shí)中間的控制屏還能調(diào)節(jié)傾斜角度，能方便在不同座椅位置下進(jìn)行操作和觀看。另外就是，這臺(tái)車的側(cè)隱私簾和后排隱私簾，都是可以單獨(dú)電動(dòng)調(diào)節(jié)的，而同時(shí)官方又配備了一件開啟/關(guān)閉的按鍵，能聯(lián)動(dòng)天窗遮陽簾一起調(diào)節(jié)，打造一個(gè)較為私密的空間。

這還不止，如果你需要臨時(shí)開個(gè)會(huì)議，或者想要看個(gè)電影的話，這臺(tái)車還配備了車內(nèi)投影儀，根本不用擔(dān)心設(shè)備問題，在“影院模式”下，還會(huì)自動(dòng)關(guān)閉全車的遮陽簾。而如果你的談話內(nèi)容較為機(jī)密，不想讓駕駛者知道太多的話，車內(nèi)還配備了“隱私聲盾”模式，這時(shí)候后排談話的內(nèi)容，是會(huì)經(jīng)過電子處理，前排的頭枕是會(huì)增加了很多噪音，基本上要極其仔細(xì)才能聽到具體內(nèi)容。

但是吧，我覺得也還是有部分可以優(yōu)化的地方，比如說后排的電動(dòng)腿托，只有在右后方是配備了按鍵，而且是前排座椅也配備了腳托，只有左后方的座椅是缺失這個(gè)功能的。在我看來，在后排空間本就充裕的情況下，即便是配備多一個(gè)電動(dòng)腿托也無傷大雅。

四、方向盤設(shè)計(jì)

對(duì)于享界S9的方向盤設(shè)計(jì)，不管是第一次還是現(xiàn)在，我都依然覺得非常挑戰(zhàn)我們的使用習(xí)慣。

一方面，是尺寸太小，同時(shí)位置偏低，基本上你很難在短時(shí)間內(nèi)去適應(yīng)這個(gè)方向盤的使用，你會(huì)覺得位置怎么調(diào)都好像有點(diǎn)不太對(duì)，調(diào)得太高的話還會(huì)稍微擋住一部分儀表盤的顯示，而太低的話又會(huì)有一種在開GT賽車的感覺。

但有意思的是，如果是相對(duì)偏低的位置，在不頂腳的情況下，方向盤的上沿會(huì)與儀表盤的下沿剛好形成重疊，這時(shí)候雙層式儀表和小尺寸方向盤都會(huì)得到“和諧共處”，又剛好與儀表形成平視的狀態(tài)，這種情況其實(shí)還挺挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)師和工程師的功力。

五、操作邏輯

得益于鴻蒙座艙的加持，在大體上享界S9的車機(jī)操作邏輯都是頗為出色的，如果是有了華為互聯(lián)的情況下，整體的使用還會(huì)更上一層。

相對(duì)之下，我覺得有一點(diǎn)需要提升的，就是每次上次都需要手動(dòng)關(guān)閉“減速緩行”功能，這個(gè)功能是類似于單踏板模式，在開啟的狀態(tài)下是無法調(diào)整動(dòng)能回收模式的，但是只要你重新啟動(dòng)了，車輛就會(huì)默認(rèn)處于開啟狀態(tài)。在我的角度來看，像我這種不太喜歡單踏板模式的人，每次開車前都要進(jìn)入到菜單里關(guān)閉，其實(shí)還是有點(diǎn)麻煩的。當(dāng)然了，我也不清楚是不是因?yàn)槲覜]有登錄賬號(hào)所導(dǎo)致的問題，如果不是的話，那么后期可以通過OTA優(yōu)化一下，讓其保持開或關(guān)的狀態(tài)。

編輯說：總體而言，享界S9確實(shí)是一臺(tái)不錯(cuò)的車型，沒什么太多可以挑剔的地方，45萬的價(jià)格對(duì)得起其產(chǎn)品力，在同級(jí)中想要一臺(tái)開起來和坐起來都舒服的行政轎車確實(shí)不多，而且還有著不少領(lǐng)先對(duì)手的配置優(yōu)勢(shì)。從官方數(shù)據(jù)來看，享界S9交付突破2169輛，處于40萬級(jí)豪華純電轎車第一，那么在后續(xù)，不妨就讓我們來期待一下，后續(xù)其銷量上將會(huì)有著怎樣的突破。