凱迪拉克SRX - 城市駕駛

SRX的車身長(zhǎng)度近5米（4950mm），軸距近3米（2957mm），在市區(qū)里駕駛，看位是有難度的，不過完善的駕駛感受還是減輕了駕駛的壓力，油門、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)反應(yīng)都很直接、迅速，沒有開著一個(gè)龐然大物之感。

底盤采用四輪獨(dú)立懸掛，顯然是主攻公路性能的設(shè)計(jì)。SRX并沒有采用大型豪華SUV慣用的空氣彈簧，車身的離地高度、懸掛軟硬不能人為調(diào)整，表面上似乎缺少了些玩味，但實(shí)際上SRX是采用了更獨(dú)特的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式懸掛。這種MRC懸掛是通用和德爾福（Delphi）聯(lián)手開發(fā)的新技術(shù)，在減震器內(nèi)部增加了電磁元件，可以通過電流強(qiáng)度快速改變懸掛的阻尼大小。行車中，MRC會(huì)根據(jù)路面的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛特性，變化頻率是聽起來很玄的每秒1000次，據(jù)說是目前世界上反應(yīng)最快的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。筆者看過一些影像資料，MRC系統(tǒng)確實(shí)能在不同路況、特別是惡劣路面上，有效抑制不正常的側(cè)傾、顛簸、跳躍等動(dòng)作，大幅度提高行駛的穩(wěn)定性。

MRC懸掛目前只裝備在4.6版本的SRX上，3.6是沒有的。這個(gè)系統(tǒng)在日常市區(qū)里的功效不太顯著，3.6和4.6版的SRX有著同樣的懸掛平順性，濾震干凈，軟硬適中，和同尺寸的豪華轎車沒有多少區(qū)別。但在高速行駛時(shí)，MRC的作用就比較顯著了，車身龐大的SRX在高速輾過坑洞或橋梁接縫時(shí)，車身跳動(dòng)的幅度很小，跳動(dòng)后的余震也很小，感覺像開著一部懸掛偏硬的運(yùn)動(dòng)型轎車，而不是一部離地高、重心高的SUV。

MRC懸掛也賦予了SRX對(duì)抗激烈駕駛的能力，在急彎中龐大的車身側(cè)傾并不算大，沿著軌跡過彎的能力也會(huì)超出大多數(shù)人的預(yù)期。論底盤承受能力，它是接近寶馬X5的，只是那不夠敏銳的轉(zhuǎn)向感，以及即使用上手動(dòng)模式也不夠刺激的5擋變速箱，讓它的過彎操控樂趣不如寶馬X5那么純粹。