法拉利599GTB - 激烈駕駛（一）

同事沒有參加前一天的街道試駕，所以他們先在試車場內(nèi)開著599 GTB進(jìn)行了從慢到快的全面體驗。而我的任務(wù)很簡單，既然來到計時賽道，我就是要開599 GTB在這里做一個圈速。低聲悄悄的說，是要以它打破這里的圈速記錄——之前的最快圈速是保時捷911 Carrera S創(chuàng)下的38.3秒。

當(dāng)我坐上599 GTB準(zhǔn)備開始跑計時圈時，這部車剛經(jīng)過幾位同事十?dāng)?shù)圈的激烈“熱身”。結(jié)果我一開上手，就發(fā)現(xiàn)這臺599 GTB的性格跟昨天大街上開它的時候完全不一樣（事實上是同一輛車）。今天的599 GTB開起來不僅感覺更寬大（因為新車評小賽道路線狹窄多彎），而且動力更加躁動。如果說昨天在馬路上的599 GTB是一匹得體的馴馬，今天的599 GTB就顯然是脫了韁的——暫時還未能確定是否稱得上“野馬”。

我一共進(jìn)行了5個計時圈。在激烈駕駛當(dāng)中，我對599 GTB有以下幾點(diǎn)比較深刻的印象。

第一點(diǎn)，它的底盤動態(tài)非常活躍。入彎初段還能感覺到前輪的抓地力很強(qiáng)，緊咬著路面不放，但在彎中逐步加大油門逼近極限，隨著轉(zhuǎn)速提升，寬度達(dá)到305mm的后輪也無法抑制住6.0L V12發(fā)動機(jī)爆發(fā)出的強(qiáng)大動力，尾部很容易順勢脫離軌跡，向外甩出去。

第二點(diǎn)，動力確實厲害。雖說那臺6.0L V12發(fā)動機(jī)的低扭已經(jīng)很充沛，日常開也很從容，但它的真正實力還是中高段，尤其在6、7千轉(zhuǎn)時的力量輸出可謂“勁爆”，在一百多米的直道上快得我都不敢將視線從前路上移開去瞄一眼轉(zhuǎn)速表——這時方向盤頂部的轉(zhuǎn)檔指示燈就顯出作用了，它讓我可以利用余光得知合適的換擋時機(jī)。