馬自達(dá)MX-5 - 賽道操控體驗

在新車評小賽道上，MX－5充分表現(xiàn)出其50：50前后配重帶來的優(yōu)勢，前輪入彎的極限縱然不算很高，但尾部動態(tài)靈活，在高速彎中油門一松一放，對車身動態(tài)有著鮮明而微妙的調(diào)節(jié)作用。如果不踩油直接高速殺入一個彎，尾部則會順勢微微向外“飄”出，這時對車的控制就可以通過精確明銳的方向盤來進(jìn)行。

MX－5車身小，輪胎不算寬，因此它的動態(tài)是很敏感的，例如剎車時如果某個車輪所處的地面有沙，車身會有出現(xiàn)擺動；甚至乘客席上坐人與否，細(xì)心的話也能感覺出過左右彎時車身姿態(tài)的不同。又因為它車小，就算有些動態(tài)不穩(wěn)，也很容易本能地做出調(diào)節(jié)或救車動作，試過關(guān)掉DSC系統(tǒng)在賽道上跑，也沒有什么壓力。從這角度說，MX－5的確有幾分像一部卡丁車，不過它比卡丁車要舒服多了。

此番試駕，借出的經(jīng)銷店距離新車評試車場很近，而且MX－5也是店里看車的搶手貨，所以我們沒有把它開得太遠(yuǎn)。我心里其實不太想開它跑試車場，更想開它去郊外的山路去寫意地兜風(fēng)。于是，我改換了一種心態(tài)，把眼前新車評網(wǎng)小賽道的路線想像成郊外的山路，這山路也就一兩個車道的寬度，周圍是很好的景色，無須采用逼近極限的駕駛方式，輕松寫意地掠過每個彎角……以這樣的心境，我更能感受到MX－5的魅力，它精準(zhǔn)靈活、溝通感一流，把所有和駕駛相關(guān)的信息都高質(zhì)量地傳遞到我手里，這樣的“駕駛樂趣”，來得輕描淡寫又濃郁鮮明，很好地解釋了為何MX－5能夠迷倒大批駕駛愛好者。