大眾尚酷R - 激烈駕駛

在賽道上同場駕駛尚酷R和高爾夫R，最大驚喜是發(fā)現(xiàn)尚酷R有著非常有趣的底盤調(diào)較。我們知道前驅(qū)車的天性的轉(zhuǎn)向不足（推頭），但大眾刻意把尚酷R的過彎特性調(diào)較得略帶一點(diǎn)甩尾——?dú)⑷胍粋€(gè)急彎，起初尚酷R也會(huì)輕輕推頭，但隨著離心力增大，車身動(dòng)態(tài)就會(huì)從推頭逐步出現(xiàn)輕微的擺尾。這種擺尾絕不會(huì)演化成失控，只是尾部順勢向外擺一點(diǎn)，幫助車頭更快地指向彎內(nèi)，駕駛者甚至連輕微的反手方向都不用做，尚酷R會(huì)以“推頭－甩尾－再推頭－再甩尾”的微妙姿態(tài)游走于極限邊緣。

值得一提的是，尚酷R的ESP系統(tǒng)對這種瀕臨失控的動(dòng)作并沒有過多的妨礙。即便看到儀表上ESP燈在閃爍，也不會(huì)覺得車身被“拉扯”到影響速度，可以說在賽道激走，尚酷R的ESP對駕駛的干擾已經(jīng)相當(dāng)小，我甚至懷疑尚酷R－Cup的車手們可以開著ESP進(jìn)行比賽……

當(dāng)然，尚酷R是很需要ESP的。由于強(qiáng)大的動(dòng)力全部有兩個(gè)前輪來承擔(dān)，所以路面一有些許變化就容易突破抓地力，ESP會(huì)短暫介入，但不會(huì)讓你覺得動(dòng)力被明顯切斷。尚酷R在ESP的基礎(chǔ)上還實(shí)現(xiàn)了XDS主動(dòng)差速功能，可以在出現(xiàn)推頭時(shí)，對內(nèi)側(cè)的前輪進(jìn)行制動(dòng)，利用動(dòng)力輸送的原理減低推頭幅度。試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)尚酷R的入彎指向能力確實(shí)比較高，即時(shí)有推頭程度也不會(huì)很劇烈，估計(jì)這就是XDS系統(tǒng)發(fā)生的效用。但是沒有對比過有和沒有這系統(tǒng)的車子，很難說它的功效有多明顯。

由于強(qiáng)大的動(dòng)力集中在前輪，如果瞬間動(dòng)力變化較大，尚酷R的行駛動(dòng)態(tài)和平順性還是容易受到影響。譬如用手動(dòng)模式頻繁地升降擋時(shí)，整車“動(dòng)靜”要比GTI更明顯，也可以說是更“暴力”一些?？傮w來說，這是一部讓你激烈駕駛時(shí)絕不會(huì)沉悶的車子。