華晨寶馬X1 xDrive28i - 發(fā)動機與變速箱

國產(chǎn)寶馬X1最讓人好奇的一個方面就是它搭載的全新發(fā)動機，這款為N20B20系列的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機采用雙渦管單渦輪技術(shù)（TwinPower Turbo），該技術(shù)也運用在寶馬其他更大排量的渦輪發(fā)動機身上，簡單來說，它把廢氣平均分給兩個管道并共同推動渦輪增壓器，有使渦輪增壓器工作更細(xì)膩、發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順、提高油門響應(yīng)度、降低渦輪遲滯（Turbo Lag）的優(yōu)點。當(dāng)然除了上述技術(shù)外，這款2.0T發(fā)動機還具備缸內(nèi)直噴、VANOS雙凸輪軸控制系統(tǒng)和VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)。一句話，這款2.0T發(fā)動機是寶馬渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)的充分體現(xiàn)。

最初的進(jìn)口X1使用了兩款發(fā)動機，分別為2.0L四缸和3.0L六缸，且都為自然吸氣發(fā)動機。但在歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求下，新款X1不再使用3.0L六缸發(fā)動機（2.0L自然吸氣四缸保留），高動力版本的X1改為搭載2.0T發(fā)動機，也就是現(xiàn)在我們看到這臺。該發(fā)動機在X1上分有高低兩個功率版本，其中xDrive20i為低功率版，最大功率為135kW/5000rpm，最大扭矩為270Nm/1250-4500rpm；而xDrive28i則為高功率版，最大功率為180kW/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1250-4800rpm。它與目前國內(nèi)銷售的2.0T發(fā)動機相比數(shù)據(jù)上沒有明顯優(yōu)勢，但實際動力表現(xiàn)也要實際試駕后才能定論。據(jù)了解，該型號發(fā)動機會在2013年實現(xiàn)國產(chǎn)，也就是說，國產(chǎn)X1至少在2012年內(nèi)生產(chǎn)的車型都是使用進(jìn)口發(fā)動機的。

在日益講求動力平順、舒適和燃油經(jīng)濟(jì)性的今天，6前速變速箱似乎已經(jīng)不能滿足一線大廠的需求，所以搭載7前速、8前速的自動變速箱的量產(chǎn)車有越來越多的趨勢。寶馬是是目前大力推動8前速自動變速箱的車廠，連最小的轎車1系都用上了8AT。所以，華晨寶馬X1除了最入門的sDrive 18i仍采用6前速變速箱，其余均使用8前變速箱。

國產(chǎn)X1所使用的8前速自動變速箱也是來自ZF公司，目前與發(fā)動機一樣依賴進(jìn)口。據(jù)廠家透露，在新發(fā)動機（以高功率版的2.0T發(fā)動機為標(biāo)準(zhǔn)）與新變速箱配合下，油耗相比過去搭載3.0L發(fā)動機的車型有20%的下降，看來下次試車我們也要著重觀察這點。