廣汽豐田雷凌1.6L - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

1.6L自然吸氣的中級(jí)車動(dòng)力沒有一臺(tái)稱得上刺激的，我們也不能指望發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)平平的雷凌能有什么很突破的動(dòng)力表現(xiàn)。但雷凌1.6有兩個(gè)優(yōu)勢：第一點(diǎn)，它的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力都來得很合理，低轉(zhuǎn)速起步的時(shí)候算有勁，2000-3000轉(zhuǎn)的動(dòng)力比較厚實(shí)，拉到5000、6000轉(zhuǎn)也不會(huì)有明顯的“泄氣”，所以在各種路況下，它即使不會(huì)讓人覺得推背感明顯，但也不會(huì)覺得“肉”。

第二點(diǎn)，它的CVT變速箱幾乎算是把1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到極致了。記得很早之前試駕1.6L+4AT的花冠EX時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出確實(shí)也出色，變速箱換擋也極盡聰明之能事，但總有那么一些時(shí)候，變速箱會(huì)處于兩個(gè)擋位之間的尷尬境地，而且在降擋時(shí)轉(zhuǎn)速迅速拉高會(huì)讓人有些不悅。新的CVT變速箱則更完美地解決了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較弱的劣勢，根據(jù)駕駛者的油門深淺，變速箱能迅速地讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳發(fā)力轉(zhuǎn)速，保證動(dòng)力連續(xù)順暢的輸出。

從性格上來說，豐田的這個(gè)CVT處在本田和日產(chǎn)的CVT之間：日產(chǎn)的CVT很好動(dòng)活躍，對(duì)油門深度的反應(yīng)很敏感，油門一踩轉(zhuǎn)速就飛快上揚(yáng)；本田的那個(gè)CVT則太過于重視平順和省油，性格溫順，會(huì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上揚(yáng)速度，甚至油門到底都不允許轉(zhuǎn)速到達(dá)紅區(qū)。雷凌上的這個(gè)CVT不像本田的那個(gè)那么保守，要是駕駛者愿意深踩的話發(fā)動(dòng)機(jī)是愿意升到5000-6000轉(zhuǎn)來持續(xù)發(fā)力的，但它的敏感程度，又沒有日產(chǎn)的CVT那么強(qiáng)。所以從這個(gè)CVT的性格來看，它是豐田堅(jiān)守一貫中庸性格的產(chǎn)物，但也確實(shí)是三大日系廠家CVT中最適合大多數(shù)人用車需求的變速箱設(shè)定。

變速箱排擋桿后有個(gè)SPORT按鈕，可以讓變速箱進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后油門敏感度沒感覺到有明顯變化，只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更愿意在偏高的區(qū)間停留，效果有點(diǎn)類似于常見的用AT變速箱車型運(yùn)動(dòng)模式的“降一擋”設(shè)定。我倒還是喜歡用普通模式行車，自然、舒服，高速上100km/h還不到2000轉(zhuǎn)，安靜又省油，何樂而不為。油耗方面，這次只是粗略看了一下車載電腦，高速行車時(shí)油耗為6.9L/100km，后來在山路激烈行駛了一段，表顯油耗升至7.2L/100km，算對(duì)得起我們對(duì)雷凌的期望值吧。

在現(xiàn)在這批主流1.6L中級(jí)車中，雷凌的整體動(dòng)力表現(xiàn)就算不是“數(shù)一數(shù)二”，也能算是TOP 3，這也是這臺(tái)車的核心賣點(diǎn)之一。