首試東風英菲尼迪QX50：這酒是新還是舊？

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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這回一開始領(lǐng)導讓我到麗江試車，其實我是拒絕的，因為高原試車實在是很煩，照片不好拍不說，試車也總不能好好地試出它的性能——我又不能加特技，duang。不過當知道這回到麗江試駕的是國產(chǎn)的QX50時，我突然有了興趣，因為我對這臺車的大部分印象，還停留在多年前新車評網(wǎng)的那篇EX35車評，那個時候我還是新車評網(wǎng)的忠實讀者之一呢。這么多年之后去試EX35的香火延續(xù)者QX50，好像很有意思啊，所以我就同意了，duang……

QX50到底是什么級別的車型？

在正式地評價QX50這臺車之前，我要再次向大家說明它的車型級別，因為我發(fā)現(xiàn)我身邊都有不少人搞不清楚這臺車的定位。QX50源于之前的英菲尼迪EX車系，那個車型推出至今已經(jīng)差不多有7年了。在英菲尼迪變更旗下車型命名規(guī)則之后，EX變身為QX50。而EX又是什么來頭呢？其實，當年的EX，就是在大家熟悉的G35轎車平臺上開發(fā)了。所以說到這里大家可能就有點清晰了：既然源于G系列轎車，那EX就是與寶馬X3、奧迪Q5等一票車是正兒八經(jīng)的同級車咯！那么，為什么當年還有很多人誤以為EX是和寶馬X1是同一級別的呢？我猜想，可能是因為當年EX的車身低矮（與傳統(tǒng)SUV相比），且后座也比較小，所以很多人就覺得它和同樣低矮、后座同樣小的當年還在進口引入的寶馬X1是同級車吧。

這次東風英菲尼迪把QX50引入國產(chǎn)，我認為最應(yīng)該注意的有兩點：一，其售價下探到了35萬元左右，暫時是目前這個級別起步價最低的車型了；二，國產(chǎn)后的QX50軸距加長了80mm，有望一舉解決以前的EX后排空間極小的大問題。帶著這兩個重點，我們下面正式開始說國產(chǎn)的QX50。

外觀與元祖EX相比有變化，但變化不大

以前的EX由于種種原因在中國賣得并不好，所以我們對其外觀的印象也大多停留在其剛引入中國的08、09年那時?，F(xiàn)在的QX50與那時的元祖EX相比，車身整體輪廓未變，只是在一些細節(jié)上做出了變化，例如中網(wǎng)、保險杠等。就算有了這些改變，我們?nèi)匀荒茉谄渖砩锨逦乜吹紾35的影子，清晰地看到G35那個年代英菲尼迪的典型設(shè)計風格。

但我這么說，并不是說QX50的長相老土、過時了，相反，我現(xiàn)在還覺得這是一臺挺漂亮的車。英菲尼迪在車身上玩這么多曲線設(shè)計，已然成為一種經(jīng)典，而且這臺車到現(xiàn)在仍然和英菲尼迪的其它新車型外形上毫無違和感。更值得一提的是，國產(chǎn)版在加長80mm后，也絲毫沒有影響到這臺車的整體美感，仍然顯得非常協(xié)調(diào)、流暢。

車廂才是老態(tài)盡顯，但后座挽回分數(shù)

雖然QX50的外形并未過時，但它的車廂卻是老態(tài)盡顯。雖然英菲尼迪給它換上了家族里最新式的方向盤，還微調(diào)了一下內(nèi)飾的配色，但很多設(shè)計仍然讓我吐槽。例如它的中控臺，用現(xiàn)在的眼光來看不僅僅是欠缺美感，而且按鍵極多、難以上手。中控臺上的那個屏幕菜單界面維持老樣式，連全景攝像系統(tǒng)的畫面似乎也是以前的東西，拼接的都不如東風日產(chǎn)新奇駿上的好——要知道，讓中國人第一次見識AVM全景影像系統(tǒng)的好用，就是以前的EX35，怎么它自己都把自己的王牌賣點馬虎應(yīng)付了呢？

人機工程、便利性設(shè)計也都不夠好了。前排座椅和方向盤（雖然是電動調(diào)節(jié)的）可調(diào)節(jié)幅度不大，我坐上去調(diào)了半天都沒有調(diào)到一個非常好的坐姿——這原本應(yīng)該是日系豪華車的強項，但QX50明顯比不過現(xiàn)在的奧迪Q5等歐系對手了。前座椅的座墊也偏短，長途行車對腿部的支撐不夠好，這也是應(yīng)該改進而沒改進的。

儲物空間原本就是以前EX的弱項，放到現(xiàn)在來看更不夠看：手套箱很?。慌艙鯒U周圍除了兩個杯座就沒什么儲物空間了；前門上的儲物格放不進飲料；后門上，干脆連儲物格都不提供了……

好在，加長的80mm沒有白費，國產(chǎn)QX50的后排空間挽回了分數(shù)。它的后排頭部空間不錯，我180cm的身高坐進去起碼沒覺得憋屈。后座的腿部空間，我當時坐上去主觀上就覺得比Q5要寬敞，后來我看了一下實測數(shù)據(jù)，無論是后排的縱向空間還是膝部空間，QX50都比Q5要大了5cm左右，很了不起了！相信很多人看到這里，就完全會把我前面的那三段話給忽略掉了。

尾廂，不能不提的亮點

其實QX50的尾廂亮點更多。雖然它的常規(guī)容積不算大，但一些細節(jié)設(shè)計實在讓人感動，似乎又把我們帶回那個日本車廠瘋狂追逐歐系豪華對手的年代。例如它的那個行李廂遮物簾，連拉手的地方都是鍍鉻的；遮物簾在收起不用時，英菲尼迪設(shè)計了一個小小的卡扣，可以將遮物簾固定住、不讓它在行車時發(fā)出一絲的多余的噪音。這些很小很小的地方，就是當年日系豪華品牌橫空出世時，最容易給人感動的地方。

尾廂內(nèi)有開關(guān)，可以電動控制將后排座椅放倒或拉起；另外在前排的中央，也會有讓座椅電動復位的控制按鈕。你可能會說：“吹咩！雷克薩斯NX也有！”是的，NX也有，而且NX那個更高級，放倒時是緩緩降下的，還附贈了電動后排調(diào)節(jié)功能。而QX50的這個座椅放倒是一按，啪撻一下就倒下去了；升起來時，還要一直按住按鈕才行。但是別忘了，這臺車的設(shè)計年代可比NX早多了，而且在QX50現(xiàn)在的這個價位，誰還能這么玩？

動態(tài)部分——高原：“怪我咯？”

前面說到雷克薩斯NX，我在以前的文章里就“輪”過它好多回，這回不妨拉出啦再輪一次。QX50雖說底子是好幾年前的了，但行車品質(zhì)比NX還要好。它的底盤雖然也是和這個級別的大部分車型一樣調(diào)得略偏硬，但碾過各種不良路面時，濾震的感覺仍然高級，不會像NX那樣把很多零碎的東西都傳進車廂來。隔音方面也是，QX50對路噪風噪的抑制，都明顯比“新式”的NX要更好。同時，NX不是很強調(diào)運動性嗎？QX50的運動性也不差啊，轉(zhuǎn)向精準，車身在山路快跑時側(cè)傾也被控制得很好很好。

甚至這一回，廠家為了讓我們充分領(lǐng)略QX50的性能，包括它那套不俗的四驅(qū)系統(tǒng)（平時100%動力在后輪，必要時最多可將50%傳遞到前輪），還安排了很多非鋪裝的野外路給我們試駕。QX50在爛路上的車身剛性、底盤抑制震動能力、輪胎抓地力都表現(xiàn)得相當出色，是一臺可以讓人放心地在爛路快跑的車。只不過我認為這臺車的離地間隙并不算大，再加上其定位原因，這個賣點可能只能作為“添頭”，并不能成為很多人購買它的決定性因素。

就是這樣一臺在動態(tài)很多方面都表現(xiàn)出色的車，被我挑的刺在哪里呢？動力。可能是受到高海拔的影響，這次QX50的動力表現(xiàn)得實在是有些無精打采。2.5L  V6發(fā)動機加7速自動變速箱的組合，之前我在M25上體驗過，完全沒有問題。但這一回的QX50，那發(fā)動機即使是一直拉到7000轉(zhuǎn)，似乎也沒有什么讓人興奮的沖勁出現(xiàn)——雖然，這臺發(fā)動機的聲線實在太美妙，同級那些2.0T沒有任何一臺有它的歌喉動聽。那臺7速自動變速箱也是，我之前在英菲尼迪的很多車型上都體驗過它，雖然有時換擋頓挫較大，但身手還是敏捷的?？蛇@一回，變速箱似乎和發(fā)動機一起著了魔，換擋動作經(jīng)常拖沓，就算是我都換到了手動模式，換擋動作仍然慢，好像完全不能跟上QX50在山路上那矯健的底盤的節(jié)奏。好吧，我這里只能再說一次，我真的不喜歡在高原做新車首試，因為環(huán)境會帶來太多的不確定因素。

結(jié)尾：英菲尼迪在玩性價比，你造嗎？

總之這次與QX50的初接觸（是的，我和它是初接觸，要是YYP來，就是久別重逢了），它給了我一個很割裂的印象：某些地方很出色，某些方面又實在難以讓人忍受。但從市場角度來說，我覺得這臺車還是有可為的，原因就是我前面提到了兩點：它售價低；它空間大。這兩點，對于很多要買這種不太實用的豪華SUV的買家來說，是有極大的吸引力的（是的，就是不太實用的豪華SUV，要實用您請買漢蘭達去）。東風英菲尼迪在開始賣車之后，姿態(tài)擺得很低，便宜大碗似乎原本并不應(yīng)該是豪華品牌的作為，但英菲尼迪現(xiàn)在就在往那個方向走。它的這第二個產(chǎn)品雖然有點回魂續(xù)命之嫌，但我們愿意給它“值得推薦”。

新車一對一

在前文中多次提到雷克薩斯NX，似乎都源于東瀛的NX和QX50更應(yīng)該是直接競爭對手。但考慮到市場實際狀況，在這個環(huán)節(jié)還是談?wù)凲5吧。奧迪Q5是我認為的到目前為止，這個級別中最高度均衡的車，動力、舒適性、空間、裝備等等等等，都沒有明顯短板。這可能也是它一直到現(xiàn)在，都是這個級別最暢銷車型的重要原因。QX50在國產(chǎn)后其實一開始就瞄上了Q5，你們仔細看看QX50的定價和Q5的定價，非常的微妙。從產(chǎn)品本身來說，Q5仍然要略勝一籌，例如動力、底盤質(zhì)感、裝備等，都要壓住了QX50，而且奧迪品牌目前在中國也明顯比英菲尼迪要更有號召力一些。但QX50仍然可以搶走Q5的一些客戶，憑借它的后座空間，憑借它配置很齊全的低配車型等。另外，QX50的自然吸氣V6發(fā)動機、口碑良好的質(zhì)量穩(wěn)定性、更佳的售后服務(wù)也會吸引一些人放棄奧迪走進“鷹飛”的門。所以這兩臺車對比的選擇題答案也很清晰了：Q5是全才，QX50是特長生，是不是放棄Q5選QX50，就看你對英菲尼迪所提供的“性價比”是否贊同了。

【東風英菲尼迪QX50初試印象】

突出優(yōu)點：底盤質(zhì)感好，舒適性不錯；隔音水準較高；尾廂設(shè)計很人性化

主要缺點：動力表現(xiàn)不如同級主流對手；車廂很多設(shè)計落后當今同級主流水準

【新車評網(wǎng)推薦等級（初評）】

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