2015款本田CR-V首試：除了換心你還需要知道更多

撰文、攝影：新車評@新車評

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面對對手的步步蠶食，推出市面剛好三年的CR-V，迎來了自己的中期改款，這下是地球夢技術(shù)發(fā)揮的時候了。2.4車型進(jìn)行了換芯行動，這是我在上海車展上得到的比較明確的信息。但單憑一款新的發(fā)動機(jī)，就能讓CR-V重回第一梯隊(duì)？原來沒那么簡單。

2.4地球夢+CVT平順性是主旋律

2.4L地球夢發(fā)動機(jī)，看似和雅閣相同，但其實(shí)兩款車的發(fā)動機(jī)編號是不一樣的，這意味著它們是完全不同的動力曲線，還有完全不同的調(diào)校。CR-V的油門反應(yīng)尤其是起步階段，比雅閣2.4遲緩一些，雅閣輕點(diǎn)油門就會應(yīng)聲彈出，CR-V則更溫吞一點(diǎn)，“什么？你叫我嗎？哦，走吧。”不過要強(qiáng)調(diào)這是和雅閣對比后的結(jié)論，其實(shí)它起步反應(yīng)還是挺輕巧的，駕馭起來發(fā)動機(jī)和變速箱對油門比例的反饋?zhàn)龅煤芡晟?，也沒有什么神經(jīng)質(zhì)的情況。

如果你覺得開車就喜歡讓渦輪刷存在感，體會渦輪壓力從無到有的感覺，每一腳加速都想見證從昏昏欲睡到精力充沛，用換擋頓挫來滿足自己數(shù)擋位的習(xí)慣，對不起，新款CR-V辦不到。這家伙開起來完全沒有脾氣，時刻都在提醒你什么叫平順。起步之后，隨便你怎么虐待油門，變速箱只會按照油門的節(jié)奏，“猜”駕駛者想用幾成力加速，然后默默地把發(fā)動機(jī)調(diào)整到恰好的轉(zhuǎn)速，把速度給悶上去，提速過程沒有頓挫，發(fā)動機(jī)的聲音也和專業(yè)聲樂歌者的單一音調(diào)訓(xùn)練一樣穩(wěn)定。

CVT除了平順之外，還有另一項(xiàng)九代單傳技能，可實(shí)現(xiàn)較大的變速比。一個很實(shí)際的結(jié)果就是，能讓CR-V的80km/h巡航轉(zhuǎn)速控制在1300rpm左右，還有低負(fù)載油耗有明顯優(yōu)勢的直噴發(fā)動機(jī)，再加上自動啟停功能，油耗表現(xiàn)”自然”更上一層樓。

至于2.0L車型，則保留原來的發(fā)動機(jī)，單單更換了CVT變速箱。

外形變硬了，車頂行李架不翼而飛

從正臉看過去，2015款（以下以新款指代）CR-V換上了家族式的中網(wǎng)，銀色收縮成了兩條銀色細(xì)線，這樣的中網(wǎng)我們在新飛度上也見到過。大燈的外部輪廓維持不變，只在大燈內(nèi)部加入了日間行車燈，不過說到辨識度，還是不如歐系車的設(shè)計來得成熟，這更像是后市場加裝品，就是設(shè)計沒那么殺馬特風(fēng)格。下保險杠也經(jīng)過重新設(shè)計，多了一道銀色的“下巴”。

從側(cè)面看過去，新款CR-V最明顯的一點(diǎn)是CR-V的頭頂“禿了”，取消了車頂行李架。車頂行李架對于一輛SUV來說意義不言而喻，不管是身份象征還是遠(yuǎn)途出行可擴(kuò)張載物能力，車頂行李架的作用都無可取代，這樣的減配有點(diǎn)想不通。頂配車型的輪圈升級到了18寸雙色涂裝款，其余車型則維持17寸輪圈配225/65R17的輪胎。再繞到車尾部分，新款CR-V按照慣例地改變了尾燈排列以異于現(xiàn)款，牌照框上方增加了大塊鍍鉻件，后保險杠下方也增加了銀色裝飾。

內(nèi)飾變軟了，褶皺皮座椅不翼而飛

現(xiàn)款車型的內(nèi)飾塑料部件都是硬梆梆的，軟質(zhì)塑料更能討好消費(fèi)者，這一點(diǎn)毋庸置疑。新款CR-V從善如流，內(nèi)飾使用了不少軟材質(zhì)，包括前門內(nèi)襯板的上半部分、中控臺一大塊橫向的面板，都使用了搪塑材質(zhì)，摸起來手感的確要好一些，還加上了壓鑄上去的縫線，中控臺的那一塊大面積搪塑，柔軟程度和謳歌TLX中控臺有一拼。

除了材質(zhì)軟化之外，新車的內(nèi)飾配色和質(zhì)感處理也有所微調(diào)。例如銀色的運(yùn)用，減少了已經(jīng)是幾年前審美標(biāo)準(zhǔn)的大片大片銀色，例如中控臺橫向的銀色飾條，頂配車型是將它拆分成木質(zhì)紋理再加銀色鉤邊，再如排擋座改用黑底色外加銀色的鉤線，前排中部空調(diào)出風(fēng)口以及后排出風(fēng)口都增加了一圈鍍鉻飾條。如此一些小調(diào)整，會讓人覺得內(nèi)飾設(shè)計更有細(xì)節(jié)感，顯得更精致一些。

不過有一點(diǎn)我覺得是新不如舊的，現(xiàn)款的皮質(zhì)座椅，皮與皮的拼接處是有褶皺的，有點(diǎn)像高級按摩椅的那種感覺，讓人看上去就覺得這張椅子的填充物很飽滿，坐著肯定很舒服，視覺效果也很高檔，例如新款奧德賽中排座椅就將這種高檔感發(fā)揮得淋漓盡致。新車換上了打孔皮料，流于平凡了，看上去也Low了一些。好在乘坐起來的舒適感沒有打折，不然會更加遺憾。

靈活的儲物功能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)

對于CR-V的儲物功能，我自己是很欣賞的，特別是后排座椅的放倒方式，很能代表日本人的生活小智慧。要將CR-V第二排座椅全平放倒，要分解成三個動作，頭枕翻折90°，坐墊向前方掀起，放倒座椅靠背。CR-V用了一個釋放機(jī)關(guān)，就讓這些步驟按照這個順序，并且是有緩有急地分拆執(zhí)行。這是現(xiàn)款CR-V就有的好東西，新款車必須保留。同樣保留下來的是，在維持并不算高的后備箱地板高度的同時，給了我們一條全尺寸備胎。這對于換完備胎之后能跑絕不換回原配胎的懶癌患者來說，無疑是一個比“一律十元，通通十元”還要大的喜訊。

中央扶手區(qū)的儲物槽重新設(shè)計了，隔板薄壁化減少了不必要的空間浪費(fèi)，擴(kuò)充了收納效率。杯架部分采用了兩個可以活動的杯夾取代此前的固定式限位，讓杯架可以實(shí)現(xiàn)更靈活的組合，最多可放入三瓶飲料，也可以將杯夾部分地取出，讓杯架作他用。旁邊的儲物槽也從挖掘深度成功轉(zhuǎn)型成開拓寬度，現(xiàn)在的儲物槽，較小的一個可以很輕松地“臥倒”一條智能鑰匙，較大的一個目測是iPhone6 Plus的尺寸。毫無疑問現(xiàn)在的布局比之前的放置雜物的收納效率更高了。

隔音更好，減震更軟，這是以本田內(nèi)部為參照物

本田車的隔音一向飽受詬病，幾乎到了逢本田車，不用試車，寫出隔音差也對得八九不離十。新款CR-V的隔音比現(xiàn)款感覺要好一些，雖然主要音源還是來自路面，但音量已經(jīng)被增加的底盤隔音物料和強(qiáng)化隔音功能的地毯吸收了一些，沒那么放肆。當(dāng)然了，這靜靜也是和本田的“內(nèi)斗”更有勝算，和同級車比起來，還是落在翼虎、途觀的后面，比RAV4好一些。

另一個本田系正品鑒別方法是開上一圈，濾震效果媲美賽車的就是正品無疑。CR-V似乎也被投訴了不少，新款CR-V重新優(yōu)化了減震器的阻尼曲線，對大震動的吸收效果有所改善，例如這次科目試駕所設(shè)置的一個搓板路，懸掛一升一降的緩沖還是做得挺從容的。而高速公路上的一些高頻細(xì)碎震動，則還是比較明顯，這是本田車普遍共性，但現(xiàn)在已經(jīng)不足以成為被投訴的理由了。別忘了這一系列評價是基于我們試駕的頂配車型使用了18寸輪圈，如果是使用17寸輪圈的走量型號，相信懸掛的舒適性還會有可觀的提升，配18寸輪胎的懸掛是“可以接受”，17寸輪胎的評價我預(yù)測是“比較舒適”。

底盤在操控性方面的調(diào)校還是延續(xù)了CR-V一貫的作風(fēng)，極限操控性能和現(xiàn)款差別不大，在同級SUV里面，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和底盤的溝通感是一流的，它依然是一輛可以劈彎的好車。制動踏板的虛位更小了一些，制動力給我感覺可控性稍微強(qiáng)了一點(diǎn)，事后了解了一下，原來新款CR-V改用了新設(shè)計的制動總泵，總制動力輸出量增加了6%。

當(dāng)然，新款CR-V增配了電動后備箱門、右方的盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、DA人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等等，以上的配置升級我沒有詳細(xì)展開，因?yàn)樗鼈儙缀醵悸涞搅隧斉滠囆蜕?，走量車享受不到，我說了一大堆，能享受到的人數(shù)始終寥寥。但我上文所說的一系列改良，是與版本無關(guān)的基礎(chǔ)類調(diào)整，就算是走量的非頂配車型，依然可以享受除了動力升級之外的其他進(jìn)步。新款CR-V能回到第一集團(tuán)嗎？趁著新鮮勁，還是有戲的，但要保持后勁，我覺得還是干脆祭出廣本最狠的一招，官降。

 【2015款東風(fēng)本田CR-V印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：新動力組合平順易用；隔音效果提升；舒適性有所改善；高配車配置升級合理。

主要短板：走量配置幾無實(shí)質(zhì)提升；取消行李架。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。