北京現(xiàn)代全新途勝1.6T首試：玩的是中庸之道

撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

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不久之前，北京現(xiàn)代宣布旗下的主力SUV產(chǎn)品ix35價(jià)格“官降”。我一看到這個(gè)消息，就知道全新途勝離上市不久了——銷量一直不錯(cuò)的ix35突然官降，其中一個(gè)重要的目的就是為了給全新途勝“讓路”。果然沒過幾天，我們就收到了全新途勝將在9月5日正式上市的消息。敢讓在中國車市叱咤風(fēng)云多年的ix35為自己讓路，全新途勝到底是個(gè)什么來頭？

全新途勝身世那些事兒

當(dāng)我在今年日內(nèi)瓦車展上看到首發(fā)的全新途勝時(shí)，我就特別期待它能趕快來中國。當(dāng)時(shí)的原因很簡單：我覺得它比ix35長得好看。

對(duì)于很多不太熟悉現(xiàn)代產(chǎn)品族譜的人來說，可能搞不太清楚途勝、ix35、全新途勝之間到底是什么關(guān)系。其實(shí)也很簡單：TUCSON途勝和ix35可以看做是同一臺(tái)車的兩個(gè)名字，現(xiàn)代針對(duì)不同地區(qū)的市場(chǎng)分別采用這兩個(gè)名字。在中國市場(chǎng)上的途勝、ix35和全新途勝，分別就是現(xiàn)代這個(gè)SUV車型的第一代、第二代和第三代。也就是說，在海外市場(chǎng)，全新途勝是ix35的換代車型。

但在中國情況有所不同。在全新途勝上市之后，老途勝將會(huì)停產(chǎn)，而ix35將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)。我認(rèn)為北京現(xiàn)代這次刻意用回“途勝”這個(gè)名字，也是盡量希望消費(fèi)者把它和ix35看做是兩個(gè)完全不同的車型，而不是“老一代”和“新一代”的兩臺(tái)車。因?yàn)槲磥韎x35將改守16萬左右的市場(chǎng)，而全新途勝將把守20萬元價(jià)位，北京現(xiàn)代顯然希望這兩臺(tái)車都能同時(shí)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

現(xiàn)代的設(shè)計(jì)真是越來越有保證

前面說到我喜歡全新途勝的外觀。主要原因有二：一，流體雕塑2.0的設(shè)計(jì)風(fēng)格更注重直線條的運(yùn)用，相比曲線很多的流體雕塑1.0（代表作ix35），能讓車顯得更man、更有雄性基因。這對(duì)于SUV來說是很重要的。

二，全新途勝的車頭很有全新勝達(dá)的那種霸氣感，這是中國人喜歡的。而且這臺(tái)車在視覺上比較低矮和寬，看上去夠大夠穩(wěn)，這也同樣是中國人喜歡的。另外這臺(tái)車的中網(wǎng)、腰線、尾燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都很凸顯出設(shè)計(jì)者的高功力。

總之這就是一臺(tái)即照顧了大眾審美，又體現(xiàn)出設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)功力的車。現(xiàn)代現(xiàn)在的設(shè)計(jì)品質(zhì)真的是越來越有保證了。

車廂質(zhì)感一般，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出彩

對(duì)于全新途勝的車廂，相信不用我說，大家都大概能猜到一些特性。例如說它的車廂設(shè)計(jì)風(fēng)格和外觀一樣，都變得沉穩(wěn)了許多，不再是ix35那種花哨有余沉淀不足的感覺。這一點(diǎn)與九代索納塔是一樣的。

另外就是配置很豐富，這也向來是韓系車的傳統(tǒng)賣點(diǎn)了。像我們這次試駕的這臺(tái)1.6T的頂配車型上，你能想得到的同級(jí)大多數(shù)高端配置它都有，例如座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱、電子手剎、AUTOHOLD、自動(dòng)啟停、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏移提醒、全景天窗……等等等等。而且需要指出的是，全新途勝的這些裝備，使用起來的給人的主觀感受都很好，例如導(dǎo)航、自動(dòng)啟停等等。這也是需要多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)沉淀的。

我對(duì)全新途勝這個(gè)車廂最不滿意的地方是用料。它的中控臺(tái)上用了大片大片的硬塑料，車門上手經(jīng)常要接觸到的部位也都是硬梆梆的?？赡苁侵熬糯骷{塔的車廂質(zhì)感太好了，拔高了我對(duì)現(xiàn)代的要求吧，反正我覺得以現(xiàn)在的同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代在全新途勝上的用料是有些小氣了。

我最喜歡這個(gè)車廂的地方是一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)都證明了現(xiàn)在的現(xiàn)代是有自己想法的，不再是以前那個(gè)總跟著日系對(duì)手后面的阿蒙了。例如這臺(tái)車的座椅都設(shè)置得偏低，這可以保證前后排的頭部空間（雖然對(duì)我這樣身材的人來說，這樣的設(shè)計(jì)導(dǎo)致后排座椅腿部承托有點(diǎn)差，但對(duì)大多數(shù)人來說應(yīng)該是沒問題的）；后排座椅靠背可調(diào)，而且調(diào)節(jié)手柄在座椅側(cè)方，操作起來很輕松；為了應(yīng)對(duì)可調(diào)座椅靠背，行李廂遮物簾設(shè)計(jì)了兩個(gè)卡口，用戶根據(jù)使用需要自行調(diào)節(jié)；尾廂地臺(tái)不高，但下邊放下了全尺寸備胎；電動(dòng)尾門和索納塔九代一樣，鑰匙靠近時(shí)尾門就會(huì)自動(dòng)開啟……全新途勝很多這些細(xì)節(jié)使用起來的體驗(yàn)，都比日系對(duì)手的產(chǎn)品更加好。

在目前的中國市場(chǎng)，全新途勝面對(duì)的最大問題可能是空間?，F(xiàn)代似乎不太愿意把這個(gè)產(chǎn)品做得太大，因此它的空間表現(xiàn)仍然像是5年前的同級(jí)主流水準(zhǔn)。它的后排空間，比目前同級(jí)的主流對(duì)手都要小。難道說現(xiàn)代覺得途勝太大了會(huì)威脅到全新勝達(dá)？還是他們覺得車太大，就保證不了性能？

NVH表現(xiàn)佳，轉(zhuǎn)向還是那么“現(xiàn)代”

好，我們接下來就說性能。全新途勝有1.6T和2.0L兩個(gè)排量車型，這回我們?cè)嚨氖?.6T版本。北京現(xiàn)代的1.6T+7速DCT的動(dòng)力系統(tǒng)，我之前已經(jīng)在九代索納塔上體驗(yàn)過了，但這次在全新途勝上體驗(yàn)時(shí)間更長——我們一天開了將近400公里。

多次的體驗(yàn)也讓我確認(rèn)了，這是目前一線廠商中小排量渦輪增壓+雙離合動(dòng)力系統(tǒng)里調(diào)校得相當(dāng)優(yōu)異的一套。首先那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，甚至從120km/h加速到180km/h，都顯得底氣十足。然后是那臺(tái)雙離合變速箱，雖然在低速跟車時(shí)還是會(huì)有一點(diǎn)不自然感（相對(duì)他們自己的AT變速箱），但大部分時(shí)間換擋都很平順，沒有什么異常闖動(dòng)和頓挫。要知道，雙離合被很多人嫌棄的一個(gè)重點(diǎn)，就是低速時(shí)頓挫嚴(yán)重，而明顯北京現(xiàn)代針對(duì)這一點(diǎn)的對(duì)策很好，調(diào)校已經(jīng)做到業(yè)界一流。

這臺(tái)車的NVH也做得很不錯(cuò)。環(huán)境隔音表現(xiàn)良好，行駛噪音在車速超過120km/h之后也是各方面共同線性增加，沒有哪部分噪音很突出的。車速即使達(dá)到160km/h以上，車廂的安靜程度也比不少同價(jià)位的轎車表現(xiàn)好，這對(duì)于一臺(tái)韓國出品的SUV來說真是值得贊揚(yáng)。

現(xiàn)代聲稱，雖然底盤結(jié)構(gòu)仍是前麥弗遜后多連桿，但全新途勝在底盤細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和調(diào)校上相對(duì)于ix35都有很大改進(jìn)。實(shí)際體驗(yàn)下來，這個(gè)底盤的行車穩(wěn)定度高，底盤濾震的質(zhì)感也確實(shí)比ix35有很大進(jìn)步。但這臺(tái)車的底盤和豐田RAV4有點(diǎn)類似，就是中低速行車時(shí)表現(xiàn)還算優(yōu)良，但速度過快去走一些不太平整的路面時(shí)，底盤就有點(diǎn)疲于招架的感覺。但是，全新途勝的行車品質(zhì)追平了RAV4，這已經(jīng)足以引起日系廠家的重視了。

這臺(tái)車動(dòng)態(tài)方面最弱的環(huán)節(jié)是什么呢？還是轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向還是那么具有現(xiàn)代味道，電子感十足，而且低速時(shí)仍然有那種不自然的回中力?；蛟S現(xiàn)代覺得這種就是他們定義的“好轉(zhuǎn)向”，或者說他們就吃準(zhǔn)了大多數(shù)人都不重視車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧。

對(duì)它“無感”，那就對(duì)了！

試完車后很多媒體同行都有這么一個(gè)感覺：這臺(tái)車整體感覺很平淡，讓人有些“無感”，似乎沒有太突出的地方，但也很難挑出致命傷。

其實(shí)這也許就是現(xiàn)代所期望做到的效果。因?yàn)橐郧暗默F(xiàn)代車，大家一說優(yōu)點(diǎn)就只有便宜、裝備多，最多再加個(gè)漂亮，但一列缺點(diǎn)，就能數(shù)出一大堆。全新途勝能做到優(yōu)缺點(diǎn)盡量平衡且不突出，這就已經(jīng)說明現(xiàn)代在保留自己產(chǎn)品傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)盡量修正了以往的弱勢(shì)方面，他們正在慢慢學(xué)到豐田的那種中庸的哲學(xué)，并且以自己的設(shè)計(jì)制造功力去盡量實(shí)現(xiàn)那種中庸的風(fēng)格。而在市場(chǎng)上，中庸的車向來都是賣得非常不錯(cuò)的。

但和5年前ix35面世時(shí)不同，現(xiàn)在的全新途勝要面對(duì)太多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。它能否復(fù)制上代的輝煌，未知數(shù)實(shí)在太多。也許這里還是要重復(fù)我在試駕“九索”時(shí)的觀點(diǎn)：現(xiàn)代現(xiàn)在不缺好產(chǎn)品，但缺把自己品牌推向更高層次的好方法。

【北京現(xiàn)代全新途勝1.6T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：車廂裝備豐富且都好用；一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出彩；車廂隔音表現(xiàn)不錯(cuò)

主要缺板：內(nèi)飾用料比較廉價(jià)；后排空間小；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子味道太濃

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