林肯MKX首試：我并不是單純的高級版五座銳界

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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現(xiàn)在每次我去試林肯的車之前，同事和朋友都會好奇地問我：“那臺又是福特的什么車型??？”。當然我會嚴肅地告訴他們：你只能說林肯和福特的某些車型是同平臺的兄弟車，但并不能把它們之間劃等號啊。就像我這次試駕的MKX，我們都知道它和福特銳界是兄弟，但這兩兄弟之間的差異點還真的不少。

七座，留給銳界和探險者去吧

首先我們說說車身尺寸，讓大家對MKX的個頭會大概有個概念。簡單來說，MKX的個頭與它在北美的老對手雷克薩斯RX及凱迪拉克SRX差不多，比X3這種低半級的對手是要大不少的。如果和大家更熟悉的長安福特銳界相比，MKX要短一些、矮一些，同時也要寬一些。這種設計手法在之前的MKC上林肯已經(jīng)玩過了，其背后的意思是：同平臺的兄弟，福特的要更重視實用性一些、設計更傳統(tǒng)一些；而林肯則要更動感一些、更有視覺沖擊力一些。

說到設計，MKX當然是很有林肯的家族特征了，前臉的雙翼式中網(wǎng)、尾部的橫貫式尾燈，都能讓你一眼就認出這是一臺林肯。不過相對于小弟MKC，我認為MKX在設計的很多細節(jié)上更加偏向沉穩(wěn)和成熟，這或許是林肯有意而為之的吧。有個細節(jié)要特意提提：我們這次主要試駕的是2.0T版本，全系都是18寸輪圈，在MKX的大車身上顯得有些??；而2.7T車型，就全部都是20寸的大輪圈了。不過18寸輪圈視覺效果雖差一些，但在中國的路況下卻是能獲得更好的，這點大家要斟酌，買2.0T版本也不用急著去換大輪圈。

MKX和銳界有一個極大的不同是需要買家留意的：銳界的七座是其一個大賣點，而MKX則是全系都只有五座?？v觀這個價位這個級別，確實別家也沒有提供七座SUV車型的。似乎林肯和對手們都想到了一起：買這個定位車型的人，家里不缺車，不需要一個豪華的“大七座”，所以也沒必要搞成七座。如果你真有七座需求，便宜幾十萬的銳界已經(jīng)能滿足你，或者你也可以去買價格相近的探險者，并不必來看以動感豪華作為賣點的MKX。

車廂：設計偷懶會讓人審美疲勞的哦

尺寸這么大、外觀這么霸氣的一臺SUV，本來會讓人心中充滿“豪氣”。結(jié)果一進車廂，我心里就涼了半截。主要問題就是MKX的車廂與MKC雷同度太高了，讓人有些審美疲勞。我明白這整個的車廂氛圍，包括按鍵式排擋等細節(jié)都是林肯想堅持的家族式的東西。但是奧迪、雷克薩斯等品牌卻在堅持設計傳統(tǒng)的同時每次都能給我們一些新意，相較之下林肯的設計師真的是太偷懶了。而且,MKX車廂內(nèi)各處雖然都縫上了皮革，但卻仍是那種美國人鐘愛的粗糙面皮革，對中國人來說，感官接受度應該不如雷克薩斯上的那些東方式的柔軟細膩皮革。

但是MKX的配置水準卻是極高。且不說什么氣囊式安全帶、帶主動制動功能的防碰撞系統(tǒng)、腳踢式開關電動尾門等我們在“高端福特”上已經(jīng)很熟悉的裝備。這些裝備在MKX上出現(xiàn)一點都不奇怪，反倒是它沒有“乞丐版”一說讓人很是歡喜。最便宜的2.0T前驅(qū)版，就已經(jīng)有自適應氙氣大燈、電動方向盤、內(nèi)飾氛圍燈、聲學降噪玻璃、后排音響控制、倒車影像、導航定速巡航、電動尾門、AUTOHOLD、氣囊式安全帶等并不屬于丐幫的裝備；而稍貴一點的2.0T四驅(qū)版，就能再加上通風座椅、Revel 13揚聲器高級音響系統(tǒng)、全套電子駕駛輔助系統(tǒng)（包含ACC、BLIS、LDW、LKA、DAS等等）、主動泊車等裝備。光從這個角度看，MKX的性價比就比日歐對手們要高不少。

空間方面，MKX就是這個級別所應有的水平吧，后座比較舒適，尾廂也比較大。稍微可惜的一點是它的后座并沒有仗著大空間玩出多少新花樣，除了2.7T版本的電動后座折疊功能。

性能：2.0T夠用，但2.7T似乎很值

這回試駕我一開始就搶了一臺2.0T的四驅(qū)版車型，因為我總認為這種豪華車，入門排量會是更好賣、更主流的。這臺車開起來和我預先猜想的一樣，與銳界高度地相似。當然這并非在貶低它，因為新一代銳界的機械品質(zhì)早就得到了我們的交口稱贊，尤其是柔而不慢的轉(zhuǎn)向、底盤的淡定和厚實感，以及高速行車時靜謐的車廂等等，銳界真的做的是超班的。MKX雖然理論上定位更高，但它也很難比銳界有明顯提升，能基本超出個一點點就足夠了。這臺車在風格上還是很典型的美系豪華車，有過彎功力，但更適合的應該是開著長途遠行，它的底盤質(zhì)感和隔音會讓你印象非常深刻。

和銳界一樣，MKX的動力系統(tǒng)也是2.0T/2.7T配6前速自動變速箱。但要留心的是，MKX上的兩臺發(fā)動機調(diào)的功率和扭矩都更大。其中2.0T發(fā)動機是比銳界的功率大6kW、扭矩大28Nm；2.7T發(fā)動機比銳界的功率大了8kW、扭矩大67Nm。這才是福特真正的高功率GTDi怪物。我開了很久2.0T車型，對它的評價與我們之前對銳界的評價接近：這是對應這臺車的黃金排量，動力不僅是夠用，而且還能讓你經(jīng)常享受到一些小刺激。變速箱也和銳界一樣，有時會有些遲鈍，但可能是因為動力更大了一些，因此可以幫忙掩蓋掉一些變速箱留下的“動力縫隙”。我可以向MKX的潛在車主們擔保：2.0T版本動力絕對夠，千萬別擔心。

后來我還短試了一下MKX的2.7T版本。我相信大多數(shù)人首次開這臺車時都會和我一樣，被嚇了一大跳，因為它的動力實在是太殘暴了。你的油門并不需要給到三分之一以上，這車就已經(jīng)猛然撲出去了。在公路上超車，真的是不會費吹灰之力。我覺得2.7T版本非常適合車流稀少的美國西部公路，因為在那里可以給它充分的加速空間，讓你能充分地體驗渦輪六缸的快感；而在國內(nèi)的普通城市道路，這個2.7T很大可能會有困獸之感。你不斷地加速和減速，會讓自己和車上的乘客都不舒服。因此動力方面，我仍然堅持推薦2.0T的。

但2.7T版本對MKX非常具有戰(zhàn)略意義，因為它的要價不到56萬。這個價格，你去買RX或者X3，都只能買到個2.0T的版本，而且相信我，那些車完全不能給你MKX 2.7T這種排山倒海的動力感受。所以MKX上市后，可能2.7T版本的銷量會比我們想象的要更多一些。

選擇：個性還是最重要的

我們先來說一個成功的案例：上代的豐田漢蘭達和雷克薩斯RX，也算是同平臺的兄弟車型，也是一個國產(chǎn)一個進口，都賣得很好。RX的買家，除了一些忠誠的豐田/雷克薩斯用戶之外，還有不想買BBA那些很“俗”的車的，還有相信雷克薩斯的可靠性的，還有想買臺舒舒服服安安靜靜的車的。所以RX賣得好，是因為它闖出了一個屬于自己的市場空間，它有個性、有特點。

林肯MKX要復制上代RX的成功，其實就是要把自己的個性之處告訴大家：不要總想著我是銳界的兄弟，我有很獨特的設計，有更高端的品牌，有很齊全的配置，有很強勁的動力，有很合理的價格。在你們厭煩了BBA的時候，你們完全可以來找我。開著我，你在路上會得到比BBA更高的回頭率。

其實很多時候，豪華車銷售就是在堅持不懈地洗腦。雷克薩斯仗著自己再中國的時間長，洗腦工作已經(jīng)初見成效。林肯現(xiàn)在能具備多強的洗腦功力，就決定了MKX能步上多高的臺階。

【林肯MKX首試印象】

突出優(yōu)點：2.0T動力夠，2.7T動力猛；配置水準高；外觀設計有個性

主要缺板：變速箱表現(xiàn)不算頂尖，略顯拖沓；內(nèi)飾與MKC雷同度高；內(nèi)飾精致度一般

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