MINI CLUBMAN COOPER S首試：游走在大眾和情懷之間

撰文、攝影：裘立志@新車評

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慶哥一個(gè)月前剛在成都試完MINI CLUBMAN Cooper，我又接到了廈門試駕邀請，原本是帶著一顆放松的心情來的，誰知這次給到我的是2.0T COOPER S。好吧，度假是不可能了，那就來看看還有什么值得說的，而這臺2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)又如何？

“夜店男”向“紳士”轉(zhuǎn)變，它確實(shí)實(shí)用了不少

誠如慶哥所說，全新MINI CLUBMAN實(shí)用了很多，我坐了半天后排，第二排的空間和乘坐舒適度我覺得都很完善，不比市面上的普通家用緊湊型車差，而高質(zhì)感底盤帶來的乘坐感（GREEN模式下，不走爛路）也是很多普通品牌緊湊車所沒有的。

后排體驗(yàn)好的一大功臣還有雙天窗設(shè)計(jì)，獨(dú)立天窗被妥善安置，可以讓乘客獲得不錯(cuò)的開揚(yáng)感。

慶哥在首試?yán)锾岬搅巳翸INI CLUBMAN的乘坐空間不比奧迪A3差，本著求真的精神我實(shí)際測量了一番，發(fā)現(xiàn)它的第二排空間除了橫向空間略小于奧迪A3外，其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)和奧迪A3、寶馬1系比，都有一定優(yōu)勢。從這點(diǎn)上來說，MINI CLUBMAN不再是一輛只關(guān)注車主本人的車了。

除空間外，還有很多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了全新MINI CLUBMAN在往實(shí)用道路上走。比如：你能想象一輛MINI，后排居然安置了三個(gè)獨(dú)立頭枕嗎？你能想象一輛MINI，后排不但提供空調(diào)出風(fēng)口，還配備12V電源嗎？

最讓我“受寵若驚”的是，CLUBMAN上配備了帶記憶功能的電動(dòng)座椅，這是MINI車主從未有過的體驗(yàn)。不僅如此，MINI還將寶馬的伸縮坐墊給搬了過來，以彌補(bǔ)坐墊不能前后分別上下調(diào)節(jié)的缺憾。

除后排實(shí)用性的升級外，尾廂也是這次換代的重點(diǎn)，新CLUBMAN的尾廂容積增加到了360L，可以和主流兩廂緊湊型車媲美，而且尾廂設(shè)計(jì)的很規(guī)整，頗為實(shí)用性。

得益于普利司通泰然者防爆輪胎節(jié)省了備胎位置，新車尾廂蓋板下方也偷出了一個(gè)不小的空間，寬、深、高分別為90cm、65cm、13cm的規(guī)格，足以容納一套可拆卸式椅子。

此外，全新MINI CLUBMAN的尾廂開啟方式，增加了腳踢式，手上拿滿物品的時(shí)候，腳一踢就開門還挺方便。只是過于低矮的車身，以及向外突出的尾翼，讓拿取物品的人有碰頭的風(fēng)險(xiǎn)。

情懷依然隨處可見，因?yàn)檫@是臺MINI

雖然實(shí)用性有了很大提升，但這畢竟是一臺MINI，既然是MINI，那么“情懷”就是個(gè)跳不開的詞兒。全新MINI CLUBMAN車內(nèi)、車外的很多細(xì)節(jié)，為大家詮釋了“情懷”到底該怎么演繹。

先說車外，新MINI CLUBMAN將防盜狀態(tài)指示燈挪到了鯊魚鰭天線上，鎖車后，會(huì)以一定的頻率閃爍，像極了手機(jī)上的呼吸燈。茫茫黑夜中，一眼就能辨別出自己車的位置。

一拉開駕駛座的車門，會(huì)發(fā)現(xiàn)地上投射出一道白色的MINI LOGO。這個(gè)主意，很多國產(chǎn)廠商早已使用，但MINI簡潔純白的設(shè)計(jì)，看上去很有檔次。只是，強(qiáng)迫癥可能要糾結(jié)，副駕駛座是不是應(yīng)該也裝一個(gè)呢？

坐進(jìn)座椅后發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)大量采用了“old fashion”的鍍鉻材質(zhì)按鈕，摸上去很舒服。啟動(dòng)按鈕也很有意思，踩下剎車后，紅色背光會(huì)點(diǎn)亮，讓人忍不住想按下去。

獨(dú)特的氛圍燈一直是MINI的拿手好戲，全新CLUBMAN將氛圍燈進(jìn)一步擴(kuò)大，顏色豐富了很多。只是儀表盤和按鍵背光，不能隨氛圍燈變化，選非橙色氛圍燈時(shí)，顯得不夠協(xié)調(diào)。

1.5T動(dòng)力不夠爽快，排量更大的2.0T怎么樣呢？

慶哥的首試?yán)锾岬剑?.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)超過1.4噸的CLUBMAN，動(dòng)力始終不能盡興。那么這臺功率多了41kW，扭矩大了60Nm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的組合，表現(xiàn)又如何呢？經(jīng)過兩天的使用，我可以很負(fù)責(zé)的說，很夠勁。

需要聲明的是，不同于上次試駕整車載了3人與滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)男欣?，這次僅我一個(gè)人駕駛。沒有了那么大的負(fù)擔(dān)后，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)兇猛。用MID模式都有點(diǎn)兒竄，切換到SPORT與S擋的組合后，轉(zhuǎn)速一直在3000rpm左右待命，輕輕點(diǎn)一腳油門，動(dòng)力洶涌而來，伴隨著強(qiáng)烈的推背感，方向盤都會(huì)不自覺的往右偏（扭力轉(zhuǎn)向），你能想到這是一臺1.4噸的車？

于此同時(shí)，整個(gè)懸掛也緊繃了起來，仿佛沒了懸掛的卡丁車般，硬邦邦的將路面信息毫無保留的傳遞到身體上。方向盤也隨之變沉，整輛車就像縮緊的肌肉，隨時(shí)給予致命一擊。

不過，車身加長還是給操控帶來了一些負(fù)面影響，車身靈活性打了折扣。此時(shí)中控顯示屏上“最大限度的卡丁車駕感”已名不副實(shí)：動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤確實(shí)有了卡丁車的感覺，但整體的靈動(dòng)性，卻并無卡丁車的精髓，尤其是和MINI COOPER S比，反正我是不太愿意開著修長的CLUBMAN在車流中鉆來鉆去的。

與此相對比，將駕駛模式放到GREEN是個(gè)不錯(cuò)的選擇（D擋、S擋再配合SPORT、MID、GREEN三種模式，可以組合出5種不同的駕駛模式，其中Green模式下，會(huì)提示從S擋切換到D擋），這時(shí)候，整輛車都放松了下來，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也變得溫順了不少。深踩油門，變速箱先降一個(gè)擋，拉高轉(zhuǎn)速，如果還不能滿足你，才會(huì)連降數(shù)擋，將全部動(dòng)力提供給你。這么一番動(dòng)作下來，整個(gè)加速過程變得平緩了不少（但后勁很足），8AT生生變成了一臺平順的CVT。

GREEN模式下，不但車放松了，人也會(huì)跟著放松。因?yàn)榉较虮P變輕的同時(shí)，懸掛也多了一些緩沖動(dòng)作，過溝溝坎坎也不再那么生硬。當(dāng)然，這是相對MINI來說，和普通車比，它還是偏硬，實(shí)際感受我覺得大家可以參考本田車。相對來說，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一個(gè)模式，很適合新手駕馭，也適合后排坐著家里領(lǐng)導(dǎo)時(shí)使用。

迎合大眾的MINI售價(jià)還需更親民才行

印象中MINI就是小資們孤芳自賞的玩物，但近些年，MINI逐漸開始融入大眾生活，不但推出了SUV車型COUNTRYMAN，很多經(jīng)典車也加入了四門元素，包括此次的試駕的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T兩個(gè)排量，售價(jià)還是制約銷量的一個(gè)因素，不過后期加入的1.2T動(dòng)力很值得期待，到那個(gè)時(shí)候，實(shí)用又實(shí)惠的MINI CLUBMAN可能會(huì)讓很多“小資”在它和奧迪A3、寶馬1系之間好好糾結(jié)一番。

【MINI CLUBMAN COOPERS首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：后座體驗(yàn)很完善；2.0T動(dòng)力收放自如；MINI元素依然無處不在

主要缺板：靈活性受尺寸影響

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