雷克薩斯RC 200t首試：美貌是你的最大資本

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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我和雷克薩斯IS的緣分可謂不淺。上代的IS，是我至今最喜歡的轎車產品之一。但到了這一代，它怪異的模樣和不再靈動的身形，讓我覺得愛已不能延續(xù)。后來IS換裝了2.0T發(fā)動機，雖然不能讓我重拾愛意，但也算爭取到了更多消費者的歡心。到了今天，新一代的IS似乎終于拿出了可以讓我回心轉意的殺手锏——它的同平臺兄弟、擁有一流美貌的轎跑車RC。

亞洲一流水準的設計，要翹大拇指了

上代IS其實也引進了一個轎跑版，準確地說是硬頂敞篷版——IS C，但那臺車所受的詬病不少，除了那個笨重而又容易咯吱亂響的敞篷機構外，和IS太過相似的車頭車尾也讓它顯得毫無“跑”感。這回雷克薩斯既然敢給IS的轎跑版另開一個車系，自然也不會在設計上掉以輕心，他們給了RC一個相對比較獨立的設計。這臺車的車頭比IS的要更夸張、更有殺氣；尾部更是用上了相當激進的設計，讓人在后邊一眼就能看出這是一臺轎跑車。

新一代雷克薩斯的設計，坦白講，我大部分都不喜歡，包括那臺同樣有很夸張設計的NX。但是這臺RC，卻是讓我覺得相當美艷的一臺車。尤其是這臺車的正側面、側后30度、側后45度看過去，都有相當優(yōu)異的光影效果。

當然了，這臺車的設計如果你細細去品味的話，還是能感受到東方的、雷克薩斯的那種含蓄在的。如果拿它和一些拉丁裔的設計師的作品相比，它還是略顯保守，不像法意車那樣經常有創(chuàng)世紀一般的設計美感。但是要知道，這臺RC仍然是出自日本的設計師之手，以亞洲人的設計水準來說它已屬頂級。這讓我想起以前YYP說的那個梗：日本車廠應該經常送設計師去南歐旅游個數周再回來?；蛟S，RC的設計團隊是真的到了藝術國度去浸淫了一番吧。

車廂驚喜不多，實用性是硬傷

RC的車廂就沒有太多的驚喜給我們了，整體布局、細節(jié)設計基本都照搬IS。當然和IS車廂相似沒有什么大壞處，用料精致、做工精良、配置好用、音響出色都是優(yōu)點，主要缺少的就是新鮮感了。

RC的車廂主要問題是實用性欠佳。你也許會說轎跑車也需要實用性？那是當然了，我開跑車也得在手邊放點東西的吧？RC的排擋桿附近，只要放了兩瓶飲料，就沒有別的放隨身物品的儲物格了，這兒連個車鑰匙都無處安身，更何況我那臺6英寸的大手機呢？車門由于造型需要，車門上的儲物格幾乎就只剩一條縫了，基本也放不進什么東西。所以這臺車沒IS“好用”，很明顯。

后座比IS小很多，我坐前排后邊就別想再坐人；如果前面坐個瘦子，我也許能勉強進去后排，但也基本直不起頭。雖然前座聰明的靠背設計讓進入后排還比較方便，但RC的這個后排基本只能臨時應急一下。

前排座椅的賣相就比IS要更好，看上去就挺運動的。但實際坐上去包裹度還是一般，而且長時間行車會讓人覺得座椅偏硬，沒有IS的座椅那么舒適。

尾廂倒是能在實用性上挽回一些分數，容積比以前的IS C要大很多，基本是一臺正常家用三廂車的水準，兩個人出遠門，夠用了。

雷氏操控，雷氏舒適

RC車系之前其實已經把頂級款RC F拿到了中國來，那臺車是和寶馬M4對著干的，受眾面太小，現在50萬元上下的RC 200t就顯得親民多了。這臺RC 200t動力部分和IS調校完全相同，180kW+350Nm的2.0T發(fā)動機配8前速變速箱，這套動力系統(tǒng)我們之前在IS 200t上已經接觸得夠深入了，總體來說我們對它并不是太滿意，一來是它的動力表現，包括變速箱的敏捷程度仍然不及寶馬的，二來是它的油耗表現，尤其是擁堵路況下的表現不盡如人意。所以開著RC你會有點尷尬：明明這臺車的外觀那么“跑”，但動力卻并不是那么“跑”，讓人總會有些失落；而如果我就把它當做一臺悠游型的轎跑車來開，這套動力系統(tǒng)的順滑程度又不及以前雷家的那套2.5 V6。所以這套動力，在RC上是個不大不小的尷尬。

但話說另一頭，把RC當做IS的轎跑版，嚴格來說是不對的，因為這臺車的底盤并不是完全照搬IS的——RC的車身架構和底盤，其實來自三臺車。前邊那部分用的是GS車系的，主要目的是為了應對大馬力的（RC F）的動力輸出；中段用的是上代IS C的，因為IS C的敞篷設計要求有極高的車身扭轉剛性；后邊那部分用的才是現在的IS的，主要是為了操控靈活度。從尺寸數據也可以看出一二：RC的車身寬度是和GS相同的1840mm，軸距是與上代IS C相同的2730mm，而它的前輪距1580mm和后輪距1600mm都更接近GS。

所以RC操控起來的感覺是和IS不太相同的。它擁有IS的那種靈巧感，但感覺更趴地、更穩(wěn)，給人主觀上的操控信心比IS更強。但RC又不是那種操控熱血的車，它的車頭敏捷程度和轉向手感甚至不如四驅的奧迪A5那么有殺氣，它仍然有雷克薩斯傳統(tǒng)的那種溫文爾雅君子如玉的操控氣質。你要我找一個詞來形容，我覺得“奢侈寬體轎跑”這個定義就最適合它了。

RC給我的最大驚喜是底盤行車表現。雖然它輪胎很薄，但底盤行車濾震品質卻比IS要更好。有時很快地經過路上的坑洞或者井蓋，它總能憑借反應快速的避震系統(tǒng)保持車輪的持續(xù)貼地、不會有尾部不安分的情況發(fā)生，更不會有嚇人震動或聲響傳進車廂里來。它讓我想起了奔馳那臺E COUPE，掛著E的名號，底盤行車表現卻比C級（上代）還差，簡直就是來坑人的。相比之下，這臺RC對比IS，真是一臺良心之作，絕對沒有在掛羊頭賣狗肉。雷克薩斯為這臺車單獨開了一個新車系，絕對是名正言順的！

誘人美貌，還是你的最大資本

但說回來，很多購買RC的客戶，應該是會略掉我上面那部分洋洋灑灑的幾大段話的。因為購買轎跑車的人大多是感性思維居多，車夠不夠漂亮、夠不夠拉風，開出去襯不襯托自己的身份和形象，這才是最重要的，什么動力和底盤，放一邊去就好了。對于這樣的人群來說，RC的誘惑力還是巨大的，因為它夠新夠漂亮——對比便知，奔馳E COUPE老氣橫秋，寶馬4系長相平庸，奧迪A5有美感但是老了、審美疲勞了。所以，何不買臺RC呢？

而對于我們這種經常要給別人推薦車的媒體從業(yè)者來說，這個我們總可以放心向別人推薦的品牌，出了這么一臺拉高整個品牌平均顏值的車，也是幸事啊。

【雷克薩斯RC 200t首試印象】

突出優(yōu)點：設計品質出眾；底盤行車品質好；操控穩(wěn)定度高；

主要短板：車內儲物空間少；后座很?。粍恿ο到y(tǒng)還是欠一口氣。

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