說(shuō)起來(lái)中國(guó)的消費(fèi)者同世界上其他國(guó)家的人相比，買(mǎi)車(chē)糾結(jié)很多，對(duì)于普通的人來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的確價(jià)值不菲，每個(gè)人都希望用最少的錢(qián)買(mǎi)來(lái)自己心儀的車(chē)。所以在選車(chē)這個(gè)環(huán)節(jié)往往要持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，甚至以月或者年為單位。不斷的從各種渠道去了解、分析、篩選，首先是什么價(jià)格，什么車(chē)系，然后是各種數(shù)據(jù)比對(duì)，各種傳聞驗(yàn)證，各種身邊人的意見(jiàn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，個(gè)人認(rèn)為：1、真正的自主品牌發(fā)展不起來(lái)。

本人并不贊同龍永圖的觀點(diǎn)，因?yàn)橛袥](méi)有這個(gè)自主的概念應(yīng)該是要放在特定的環(huán)境下才能成立的。如果中國(guó)本身是發(fā)達(dá)國(guó)家，同歐盟、美洲、亞洲等各個(gè)地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家并沒(méi)有關(guān)稅壁壘，而且具有中國(guó)特色的汽車(chē)發(fā)展模式已經(jīng)成熟，可以同外來(lái)車(chē)系在各個(gè)方面一較高下，那么外來(lái)車(chē)系哪怕是和現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣即合資車(chē)占到了銷(xiāo)售量的絕大部分份額，相信國(guó)民都不會(huì)有這么大的自主情節(jié)(當(dāng)然買(mǎi)不買(mǎi)是另外回事)，說(shuō)到底還是恨鐵不成鋼。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，在中國(guó)暢銷(xiāo)的幾大車(chē)系所在國(guó)的自主品牌占其本國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售總量無(wú)疑是很大的比例(在此，將歐盟視為一個(gè)國(guó)家；美國(guó)是外來(lái)移民形成的國(guó)家，所以其他車(chē)系在美國(guó)也擁有相當(dāng)?shù)谋戎?。在這種情況下，龍永圖的觀點(diǎn)似乎很可笑，他的想法可能代表了一部分高層在改革開(kāi)發(fā)以來(lái)思想轉(zhuǎn)變后的信仰或者價(jià)值觀，但每個(gè)民族都有其自己的特征和尊嚴(yán)，不以底層勞動(dòng)人民的想法為指導(dǎo)，注定要遭人唾罵。似乎跑偏了。

在“中國(guó)汽車(chē)自主品牌生存現(xiàn)狀報(bào)告”中提到，自主品牌仍持續(xù)徘徊在低端市場(chǎng)，與合資品牌差距相當(dāng)大，國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何自主品牌能達(dá)到行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)，而且在自主品牌的發(fā)展過(guò)程中頻頻遭遇瓶頸，面臨著相當(dāng)?shù)奈C(jī)和挑戰(zhàn)。但是，從近幾年的各種數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌還是在一點(diǎn)一點(diǎn)的進(jìn)步，雖然國(guó)內(nèi)高層在自主品牌的發(fā)展過(guò)程中不斷的制造壁壘和限制，但我想說(shuō)的是：我們一直在努力，一直在進(jìn)步。這就夠了??！2、中國(guó)的消費(fèi)者沒(méi)有真正的汽車(chē)文化底蘊(yùn)。

汽車(chē)從出現(xiàn)到現(xiàn)在，已經(jīng)有一百多年的歷史。而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻是從80年代才開(kāi)始蓬勃發(fā)展，而普通民眾接觸到汽車(chē)也是從80年代才開(kāi)始，短短的30年的時(shí)間，中國(guó)成為世界上最大的產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，可以說(shuō)在市場(chǎng)層面上用30年的時(shí)間走過(guò)了世界的130年的路程。所以，在文化的這個(gè)層面上，普通的消費(fèi)者是不可能跟得上行業(yè)的發(fā)展的。這種文化的缺失是不可能在短時(shí)間內(nèi)得到改善的。

從現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)家層面上的法律法規(guī)還正在完善，各種監(jiān)督、監(jiān)管的措施并不全面。消費(fèi)者對(duì)于國(guó)內(nèi)某些在摻雜了很多其他因素的官方數(shù)據(jù)并不認(rèn)同，對(duì)于某些阻礙行業(yè)發(fā)展事件的處理帶有明顯的人為干預(yù)痕跡和獨(dú)有的和諧特色，在這方面我是不愿意多說(shuō)的。從這一點(diǎn)上講，汽車(chē)行業(yè)的規(guī)范和林林總總對(duì)于消費(fèi)者的汽車(chē)文件底蘊(yùn)的形成是起到破壞性作用的。因此，中國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)文化觀念還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完善。3、生產(chǎn)廠(chǎng)家的心態(tài)和4S的態(tài)度。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)完全是賣(mài)方市場(chǎng)，普通的消費(fèi)者在生產(chǎn)廠(chǎng)家面前，在4S面前，甚至在法律面前都是弱者。在這種環(huán)境下的生產(chǎn)廠(chǎng)家和4S的心態(tài)幾乎不考慮消費(fèi)者的反應(yīng)，君不見(jiàn)因質(zhì)量問(wèn)題各式砸車(chē)，各式4S門(mén)口堵車(chē)，各種投訴，各種抗議，甚至各種極端的行為，而最后的結(jié)果呢？君不見(jiàn)4S前恭后倨,人為刀殂，我為魚(yú)肉,

因一己之利，不顧損人，但最后呢？大家心照不宣。那個(gè)在美國(guó)消費(fèi)者面前點(diǎn)頭哈腰，賠償萬(wàn)金，人模狗樣的東西在中國(guó)還不是一句話(huà)就搞定中國(guó)消費(fèi)者，以后該咋辦還是咋辦。這足以說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，顧客是上帝，生產(chǎn)廠(chǎng)家和4S是TMD的佛教教徒。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展剛性需求較大，是個(gè)汽車(chē)制造商都能夠賺錢(qián)，連力帆老板都說(shuō)做汽車(chē)和做摩托車(chē)不是一個(gè)檔次的，可窺見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)，尤其是合資企業(yè)的利潤(rùn)那更不是自主品牌可以比的。不管是國(guó)內(nèi)某些人還是國(guó)外公司都將合資企業(yè)高額的利潤(rùn)分成看得比什么都重要，故在消費(fèi)者一旦有不利于廠(chǎng)家利益訴求的時(shí)候，那些頂著人民頭銜的官員比外資公司還憤怒，如此，還是洗洗睡吧！

當(dāng)然，在這些過(guò)程中，不免的還是有“英雄”出現(xiàn)，這個(gè)是值得我們敬仰的，但是普通人又有幾個(gè)能承受得起？還是有才的中國(guó)網(wǎng)友說(shuō)得對(duì)：英雄？英雄！你不看看英雄所付出的代價(jià)？

以上說(shuō)的各種現(xiàn)象加重了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的憂(yōu)慮和無(wú)奈，恨不得在買(mǎi)車(chē)之前把所有的細(xì)節(jié)，所有的顧慮都考慮進(jìn)去，那么有誰(shuí)能很輕松的購(gòu)買(mǎi)一部汽車(chē)呢？希望，也只能希望我們普通消費(fèi)者能沒(méi)有顧慮去買(mǎi)車(chē)，沒(méi)有顧慮的去用車(chē)，只是希望不要讓我們等得太久??！