應(yīng)求。http://v.youku.com/v_show/id_XNjY3MDk4OTI4.html我現(xiàn)在開的是2014款馬自達(dá)3，一輛有35年生產(chǎn)歷史的車。回到1977年馬3起航的時(shí)候，這是一輛GLC，Great Little Car【好棒的小車】的縮寫——好棒是相對(duì)而言的，但小車卻毫無疑問。1977年那時(shí)候啊，男人還燙著卷毛穿著尼龍褲，同年的Corvette只有180馬力，還不如新馬3。雖然馬力不大，但GLC非常之輕，還意外地靈活。毫不夸張地說它骨子里是一臺(tái)RX-7——RX-7就是用它改出來的，所以在你拐彎的時(shí)候能夠確實(shí)感受到它的靈活，尤其是下山時(shí)表現(xiàn)出來的靈活與平衡真是車不可貌相，這也是它大賣的關(guān)鍵——不僅省油可靠空間大彈性高，而且超級(jí)好開。到了80年代，GLC當(dāng)然變成前驅(qū)了，又過了幾年改名成323。馬自達(dá)決定參加歐洲雙門拉力賽，為此他們需要打造一輛能過審的量產(chǎn)車，也就是我所開這輛323 GTS了。1.6升雙凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)可鎖止中央差速器方便在雪地或砂礫上行駛，底盤也經(jīng)得起折騰。這是一輛輝煌的汽車，比它的時(shí)代領(lǐng)先了差不多十五年。80年代末，名字又改了，這次我們叫它做Prodige。Prodige的基本結(jié)構(gòu)理念跟323是一樣的：四輪獨(dú)立懸掛、堅(jiān)固的底盤，同樣意外地靈活與平衡。馬自達(dá)北美分部的人看到了Prodige的潛力并開始打造這部B Prodige特殊版，它上市之后Small Compact Car雜志稱之為史上操控最佳的前驅(qū)車，你知道那期是誰(shuí)寫的嗎？正是老子寫的！后來老子就給馬自達(dá)打工來了。2003年，馬自達(dá)3這個(gè)名稱終于出現(xiàn)了，馬自達(dá)3真正告別了過去的Prodige和323，它更大、更成熟、更完善。馬3仍然保留了Prodige著名的靈活性，但動(dòng)力終于跟上了，在這輛Mazdaspeed 3上則更進(jìn)一步，它有263馬力和離譜的280磅呎扭矩。馬3立即就火了，它是第一快突破百萬(wàn)銷量大關(guān)的馬自達(dá)。第二代馬3繼承了車身結(jié)構(gòu)和懸掛，但我們提前應(yīng)用了為第三代馬3研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了更大馬力更大扭矩和好得多的油耗，而且馬3的底盤是如此出色，即便投產(chǎn)八年多之后它在同級(jí)較量中也不落下風(fēng)。我來到馬自達(dá)的時(shí)候這車已經(jīng)在產(chǎn)了，但我的工作其實(shí)是從它開始的，我在這樣的蜿蜒山路上投入了大量的時(shí)間，確保外形和操控感能帶來愉快的駕駛體驗(yàn)。我對(duì)車子的成果非常驕傲，但這與新馬3一比簡(jiǎn)直小巫見大巫了。我們一直把馬自達(dá)3的操控做得很出色，它非常靈活、非常平衡、非常有駕駛樂趣，我們的目標(biāo)是既保持那些強(qiáng)項(xiàng)又改善日常適用性，讓你在上下班途中也能感受到這種直接和成熟【注：不確定，發(fā)音是sWeniority，我就當(dāng)seniority了】的駕駛響應(yīng)。而在你給自己找到一條這樣有趣的山路之后——我們的車就是為此而生的——你就可以狠狠地爽了。在我參與本車底盤及操控調(diào)校的同時(shí)，我還有份弄這新的信息娛樂系統(tǒng)。我無比了解在駕駛途中把視線和精力集中到車外是多么地重要，所以我們將屏幕擺得老高老高，直接處于你的視野內(nèi)，而控制器則安在下面這樣你可以靠手肘來支撐手部運(yùn)動(dòng)并通過震動(dòng)回饋來感知你的操作，眼睛就不用望向屏幕了。我們?cè)谒緳C(jī)正前方放了抬頭顯示器，車速和導(dǎo)航轉(zhuǎn)彎指示都會(huì)映照在上面，免卻了低頭看的麻煩。最后一句話概括，我們現(xiàn)在駕駛的是一輛比1977年Corvette更給力、比1977年GLC更省油的車，哈！哈！哈！