哈弗H8事件有感！國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)從改革開(kāi)放至今都在為國(guó)際大品牌服務(wù)，說(shuō)是服務(wù)不如說(shuō)是被剝削，但是被剝削的同時(shí)我們也在學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)了幾十年為什么還沒(méi)有能像韓國(guó)車企那樣可以說(shuō)得是稱霸本國(guó)走向海外主流市場(chǎng)的能力。國(guó)產(chǎn)車沒(méi)技術(shù)？我認(rèn)為不是，做了代工廠家那么多年沒(méi)技術(shù)不可能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)雙離合變速箱也都是自己設(shè)計(jì)自己制造的，而且水平都不低。為什么車還是不行，只能占據(jù)國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)，海外主流市場(chǎng)幾乎是零。有人說(shuō)是國(guó)人愛(ài)面子，開(kāi)個(gè)國(guó)產(chǎn)車不行。那國(guó)際主流市場(chǎng)呢？人家普通百姓對(duì)車的理解和了解程度可比國(guó)內(nèi)好多了，如果你的產(chǎn)品真的好人家會(huì)不認(rèn)可么？為什么我國(guó)的汽車還是出不去。我看既不是技術(shù)原因也不是消費(fèi)者的問(wèn)題。我看就是國(guó)內(nèi)的車企沒(méi)有靈魂，說(shuō)白了還是不懂車。光有技術(shù)是設(shè)計(jì)不出來(lái)好的產(chǎn)品也創(chuàng)造不了品牌的靈魂。H8和BYD的混動(dòng)就是個(gè)典型的例子。先說(shuō)H8，典型“央企思維”設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，把所有最先進(jìn)最好的技術(shù)整合就以為可以設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品了，事實(shí)證明不可能。H8到底哪設(shè)計(jì)的有問(wèn)題估計(jì)現(xiàn)在只有長(zhǎng)城自己知道，從我看來(lái)H8用了些不應(yīng)該那個(gè)檔次的車應(yīng)該有的配置，導(dǎo)致他設(shè)計(jì)上的失敗。我從前懸掛看，這個(gè)價(jià)位的SUV有幾個(gè)品牌用的是雙叉臂式獨(dú)立懸掛？屈指可數(shù)。而且采用這種設(shè)計(jì)的SUV有鮮明的偏向運(yùn)動(dòng)特性的特點(diǎn)。H8符合運(yùn)動(dòng)特性么？2.0T低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)2噸的車體，還能運(yùn)動(dòng)么？！這種博眼球的設(shè)計(jì)分明不符合現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的思想，車主用不上，不光用不上還浪費(fèi)車體空間降低實(shí)用性，企業(yè)還增加生產(chǎn)和設(shè)計(jì)成本。（這是我一個(gè)門外漢單從懸掛地方看的）專業(yè)的車輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是干不出來(lái)這種事情的，只有領(lǐng)導(dǎo)“磚家”帶頭的項(xiàng)目才會(huì)出現(xiàn)。這既是前面說(shuō)的“央企思維”。還有就是H8的市場(chǎng)定位非常的模糊，政府采購(gòu)用車？私家車？H8的出來(lái)之后很多網(wǎng)友都說(shuō)是為國(guó)家政策設(shè)計(jì)的政府采購(gòu)用車，可是國(guó)家現(xiàn)在管控這么嚴(yán)格，職能部門能買多少臺(tái)？你長(zhǎng)城收得回來(lái)成本么。還有一個(gè)就是私家車主，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流SUV市場(chǎng)是緊湊級(jí)SUV和小型SUV的天下。H8這大家伙誰(shuí)要？！我想了半天只有那些小微型企業(yè)或者說(shuō)小的個(gè)體戶商家買來(lái)家用和拉貨，為什么用SUV拉貨國(guó)人都懂的。這么小的市場(chǎng)空間能生存的下去么？！價(jià)格就不評(píng)論了，國(guó)內(nèi)售價(jià)換算成美元投放到美國(guó)市場(chǎng)能賣出去幾臺(tái)，估計(jì)一個(gè)手就數(shù)過(guò)來(lái)了。H8把長(zhǎng)城的股價(jià)折騰成什么樣了大家都看見(jiàn)了。在說(shuō)說(shuō)BYD，現(xiàn)在混動(dòng)車玩的熱火朝天的，難道是看特斯拉賺到錢了眼紅了，以為這就是未來(lái)主流？汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨？我的觀點(diǎn)是未必，電動(dòng)車或者混動(dòng)車環(huán)保省油肯定的，但是省油就是省地球資源么？不是吧，懂點(diǎn)電的和物理常識(shí)的都知道，能源的每一次的轉(zhuǎn)換都會(huì)有損耗。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在主流發(fā)電還是煤炭，發(fā)電廠把煤炭的熱能轉(zhuǎn)化成電能，通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)（為什么要說(shuō)國(guó)家電網(wǎng)，他是電價(jià)成本的一個(gè)主要因素）傳遞到各個(gè)省市，在變壓到各個(gè)區(qū)，在變壓到各個(gè)街，在變壓到每家每戶，每個(gè)家用電器在變壓到能用的電壓，每一次轉(zhuǎn)換都會(huì)有損耗，家用的變壓器質(zhì)量差的轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到50%就不錯(cuò)了。變壓器把電壓變到電動(dòng)車能充電的電壓，再給電池充電，電池在通過(guò)電子調(diào)速器控制電池放出電壓和電流傳遞到電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。這之間的能源轉(zhuǎn)換過(guò)程是不是太多了，浪費(fèi)的能源也是不是更多了。特斯拉那種東西在國(guó)外也只不過(guò)是有錢人的玩具，你BYD把成本壓縮一下弄個(gè)混動(dòng)，就能成為主流產(chǎn)品？銷量低的時(shí)候，單個(gè)的節(jié)能的優(yōu)勢(shì)明顯，如果把現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車都換成充電混合動(dòng)力的，那就不是某個(gè)城市拉閘限電的問(wèn)題了。電價(jià)也不是現(xiàn)在的電價(jià)了。BYD現(xiàn)在走的方向從大方向看也許不是錯(cuò)的，從很多的能源悲觀論者來(lái)看都說(shuō)石油早晚要用完，風(fēng)力發(fā)電和水利發(fā)電取之不盡，那說(shuō)法沒(méi)錯(cuò)，問(wèn)題是什么時(shí)候用完。世界上曾經(jīng)有很多的企業(yè)都是因?yàn)檫^(guò)于超前的技術(shù)被市場(chǎng)淘汰掉，所以我感覺(jué)現(xiàn)在BYD還是把眼前最基本的東西玩明白再說(shuō)吧，那種超前的東西未必是他們現(xiàn)在的救命稻草。而且從全球汽車行業(yè)來(lái)看，未來(lái)主流是否租車，后面再說(shuō)。先說(shuō)說(shuō)我對(duì)國(guó)內(nèi)車企的建議。我建議他們像韓國(guó)汽車廠家學(xué)習(xí)，韓國(guó)汽車產(chǎn)品熱銷全世界也就是近幾年的事情，以前國(guó)人看待韓國(guó)汽車，也是說(shuō)他們抄襲日本汽車，技術(shù)和國(guó)產(chǎn)車差不多。為什么短短的幾年人家的汽車完全占領(lǐng)了韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還賣到了全世界的主流市場(chǎng)。技術(shù)好？從我對(duì)汽車的了解，韓國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的技術(shù)好像還沒(méi)中國(guó)好吧，汽油機(jī)的效率比不上日本的，說(shuō)超過(guò)中國(guó)也有難度，國(guó)產(chǎn)車用的汽油機(jī)技術(shù)不少都是改動(dòng)日本的，適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品和使用情況，韓國(guó)柴油機(jī)更不用說(shuō)，被歐洲壟斷。國(guó)內(nèi)起碼有個(gè)濰柴動(dòng)力天天打廣告貌似也挺NB的。變速箱方面韓國(guó)現(xiàn)代公司也就研發(fā)了一個(gè)6AT，國(guó)內(nèi)都自主雙離合了。當(dāng)然我這門外漢看得只是表面，從我的角度看國(guó)內(nèi)的車企技術(shù)完勝韓國(guó)。為什么韓國(guó)汽車卻稱霸韓國(guó)市場(chǎng)走向了國(guó)際市場(chǎng)，我認(rèn)為是車的設(shè)計(jì)理解與國(guó)際接軌了，品牌有了靈魂了。韓國(guó)汽車與國(guó)際接軌的方式很簡(jiǎn)單，從傳統(tǒng)強(qiáng)牌車企挖人才。現(xiàn)代起亞挖來(lái)了大眾的首席設(shè)計(jì)師彼得希瑞而，他的大名就不多說(shuō)了吧，問(wèn)一下度娘就知道他的厲害。韓國(guó)人也很勇敢，給了這位汽車設(shè)計(jì)大師足夠的權(quán)利和自由度，經(jīng)過(guò)幾年的改造，有了今天的韓國(guó)汽車業(yè)。那國(guó)有品牌照抄韓國(guó)車企方法能成功么？！我看也是未必，這里又的說(shuō)到“央企模式”，國(guó)內(nèi)很多大型的私企和央企一樣，“領(lǐng)導(dǎo)就是專家”。最典型的就是國(guó)足，請(qǐng)了那么多的外籍大牌教練，不放權(quán)給教練，還在背后指點(diǎn)人家，甚至一些小破媒體行業(yè)外的人士也敢指指點(diǎn)點(diǎn)的。人家米盧一句“你們知道什么叫世界杯么”他們都啞巴了。所以國(guó)內(nèi)企業(yè)的管理模式也得和國(guó)際接軌，進(jìn)入真正的市場(chǎng)化運(yùn)作模式，讓真正的行業(yè)內(nèi)的專家領(lǐng)頭，而不是領(lǐng)導(dǎo)。輪財(cái)力我們可比韓國(guó)那些車企有錢多了，為什銀子不花在刀刃上呢？沒(méi)事去收購(gòu)那些快死的品牌，重新包裝整合一下就以為能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)？看看人家起亞挖來(lái)的彼得希瑞而，這才叫投資，我們那收購(gòu)些快死的品牌那叫燒錢玩。現(xiàn)在的底特律政府破產(chǎn)，從我看來(lái)是對(duì)國(guó)內(nèi)車企最好的機(jī)會(huì)，那里是美國(guó)著名的汽車成，有世界上最好汽車從業(yè)人員，現(xiàn)在抓住機(jī)會(huì)去那里設(shè)立海外的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，建立自主品牌的海外設(shè)計(jì)部門，估計(jì)幾年的功夫我們就可以復(fù)制韓國(guó)車企的成功.還有一條就是要善待同胞，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)才是你們的根基，合資車企應(yīng)為一些技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問(wèn)題沒(méi)有市場(chǎng)定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)，讓那些外企魚(yú)肉國(guó)內(nèi)民眾，用高價(jià)錢買低質(zhì)車。如果自主品牌也不學(xué)好，魚(yú)肉國(guó)內(nèi)的民眾那你們會(huì)失去你們的根基。國(guó)內(nèi)的老百姓對(duì)“進(jìn)口”這個(gè)詞的迷戀程度你們應(yīng)該很清楚。世界大的個(gè)汽車企業(yè)哪個(gè)不是以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為根基的，看看歐洲的奔馳，寶馬，大眾，雷諾，標(biāo)志，雪鐵龍。亞洲的日本車企和韓國(guó)車企，美國(guó)的通用，福特。他們的汽車在他們國(guó)內(nèi)的價(jià)格都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海外售價(jià)，一是給國(guó)內(nèi)民眾足夠的實(shí)惠，二是外銷到別的國(guó)家，人家對(duì)本國(guó)車企本身就有保護(hù)，當(dāng)然要想方設(shè)法收你的稅提高你的價(jià)格，降低外來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。打入海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)很高，必須靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定企業(yè)的收益。以上就是一個(gè)汽車行業(yè)的門外漢對(duì)現(xiàn)在自主品牌的看法，有不對(duì)的地方歡迎大家來(lái)噴。寫(xiě)的思路也比較亂想到哪說(shuō)道哪，大家湊合看吧。再說(shuō)的我對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展的暢想，未來(lái)汽車是一公共交通為絕對(duì)主體，租車行業(yè)為輔，及特殊的人群需要購(gòu)買些特殊用途的車輛。這樣可以大大的節(jié)省各種資源和能源?，F(xiàn)在很多軟件公司都在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車，如果真的有了那天，普通人還需要考駕照買車么？答案肯定是不需要。那時(shí)候我們需要用車的時(shí)候只需要用手機(jī)向租車公司下訂單租一臺(tái)自己今天需要的車，車子自動(dòng)按時(shí)跑到樓下等你，給你載到目的地。然后在附近等待另一個(gè)租客。等你需要返回的時(shí)候附近其他的空閑的車在過(guò)來(lái)接你。車輛需要保養(yǎng)的時(shí)候自動(dòng)返回廠家定期檢查保養(yǎng)。這樣的運(yùn)作模式可以大幅度節(jié)省汽車的數(shù)量。減少車輛的數(shù)量就可以大幅度減輕各種資源和能源的消耗。我感覺(jué)提高車輛的利用率才是減少汽車消耗能源的最好方式。什么用電動(dòng)車替代傳統(tǒng)汽車，算了吧，那么些電動(dòng)車閑置不開(kāi)，電池跑電的損耗可比汽油蒸發(fā)的損耗大多了。哈哈！