以下對比基于11款的奧迪Q7

3.0T

200kw舒適型，和11款的寶馬335i

敞篷轎跑（E92

N55）。手上奧迪牌和寶馬牌的只有這兩個車，所以不必糾結為毛要越級對比的梗了，好在都是同一時期同一代的產(chǎn)物，差距不算很大。

開始：

遙控鑰匙：兩者在車外都能控制車窗的開合，區(qū)別在于寶馬直接第一下按住，就可以便捷開啟車窗了。Q7要有節(jié)奏地按兩下，并在第二下時按住，才能奏效（接觸過的大眾系基本都這樣），第二下按快了按慢了都不行，加上遙控鑰匙按鈕又硬，導致車外開窗成功率很低。另外吐槽一下：老寶馬的鑰匙質感很差，老奧迪的彈鑰匙按鈕設計太突出，放兜里磕磕碰碰經(jīng)常會把鑰匙彈出來；還有老款寶馬的一鍵啟動，為毛一定要把鑰匙插入，有點畫蛇添足的感覺。結論：335的好。

空調(diào)：Q7的空調(diào)系統(tǒng)，基本上都集成在一個旋鈕里，風向、座椅通風、座椅加熱，統(tǒng)統(tǒng)要通過旋鈕，令人不解的是，通風和加熱有6檔（335是3檔，感覺夠用），檔數(shù)太多，各檔之間的差異又不明顯，做成3檔足矣；Q7的通風座椅實屬簡配，最高檔風量不大噪音大，而且只有下背部有風，上背部和坐墊沒有風；Q7空調(diào)各區(qū)溫度同步控制、自動內(nèi)外循環(huán)控制，都要在MMI里設置，繁瑣。335的空調(diào)，就簡潔直觀易操作多了，通過分別設計的按鈕按兩下就設置好了。出風口：對于這么大的空間的Q7，正面只設計了四個出風口，尺寸也比較小，降溫很捉急（X5

X6就好多了，設計了6個出風口，感官刺激都能涼很多?。。?；335內(nèi)部空間小，四個出風口無壓力，白天的設置不動，太陽一落山經(jīng)常凍成狗，何況還有一個MAX

AC按鈕，方便剛上車的時候使用。結論：335的好，如果有單獨設計off按鈕，就更好了。

杯架：喜歡335的懸空杯架，不用的時候收回去，用的時候打開，就設計在出風口，可以順勢制冷/加熱（boxster也有類似設計，但是設計繁瑣，需要先打開面板，再放出杯架，再按回面板，畫蛇添足）。Q7的杯架，中間扶手有兩個，其中一個被扶手蓋板蓋著，左右側的門板上各有一個；實際使用：左右門板的稍低，平時要彎一下腰才夠得著杯子，中央扶手上的兩個杯架基本被雜物占領（Q7放小雜物的空間不多），中央扶手被兩個杯架、碟盒、電話占領，空間捉襟見肘，最后我拆了電話拿來放雜物了。結論：335的好。

座椅：寶馬奧迪的普通座椅感受都差不多。Q7的座椅中規(guī)中矩，亮點在于：絕大部分的奧迪各系，從丐1或丐2開始，就配備電動座椅和腰撐。寶馬只有頂配或次頂配才有腰撐，對于人瘦又腰不好的人，實在不能忍；寶馬座椅的皮普遍比奧迪的稍厚，質感不錯，很耐用的樣子；335配了運動座椅，有大腿支撐，這個對大長腿來說實在是太貼心了（奧迪的運動座椅也有）；寶馬有一個莫名其妙的設計，所有的電動座椅，都配電動升降頭枕，有這點心思，為什么不換成電動腰撐？結論：335的運動座椅好，但是對于寶馬其他普通座椅普遍不配備腰撐的形勢下，寶馬完敗。

雨刮：335的設計很人性化，開啟自動模式是一個按鈕，所以當開啟自動模式的情況下，不影響再按“刮一次”；例：在雨天開車的時候，如果視野模糊了又沒有自動刮，可以隨時“刮一次”，刮完還是處于自動模式。Q7設計傳統(tǒng)，偏偏自動感應又很遲鈍，經(jīng)常在開啟自動模式的情況下，前檔都迎了一臉水了，雨刮還是不刮，需要關閉自動模式再手動“刮一次”，刮完再調(diào)回自動模式；還有一個主觀感覺，踩了剎車后，自動感應就更遲鈍，于是在走走停停的市區(qū)，伴隨著小雨，Q7頻繁地開關雨刮直接讓人崩潰。結論：335完勝啊??！

自動頭燈：Q7是傳統(tǒng)設計，旋鈕往右第一格是自動，第二格是示寬燈，第三格是大燈，如果要開啟霧燈，得撥到大燈后往外拔兩格（第一格前霧燈，第二格前后霧燈），麻煩；335在關閉的情況下，往左是自動，往右是示寬燈、大燈，這樣設計感覺稍欠合理，好在霧燈是另外設計的兩個按鈕，每次開霧燈不必先轉到大燈，再開霧燈。結論：寶馬稍好。（順勢吐槽君威的自動頭燈，每次上車均強制自動開啟，開啟也就罷了，感應還很遲鈍，過個隧道，出隧道才自動亮起，然后在光天化日下亮個半天也不滅）

巡航：Q7的巡航控制桿很好用，幾乎不用看說明書：按下按鈕是按當前時速巡航，往上撥加速，往下?lián)軠p速，往里輕推暫時關閉，往外撥是按照上一次設定的速度巡航。335：按鈕是按當前時速巡航，往里推是加速，往外撥是減速，往上和往下都是關閉，感覺有點無厘頭。兩車換著開經(jīng)常要腦呆。結論：Q7的好。

左右后視鏡調(diào)整：Q7的好，集中在一個旋鈕上；335經(jīng)常摸不到左右后視鏡切換的按鈕，要側身看。在倒車的時候，Q7旋鈕旋到右邊后視鏡，后視鏡會自動下翻，下翻的同時可以繼續(xù)調(diào)整視野（貌似可記憶）；335是要撥到左邊后視鏡調(diào)整位，倒車時右后視鏡才會自動下翻，無厘頭的設計。結論：Q7的好。

多功能方向盤：Q7把能在一邊就能解決的按鈕，分成了兩邊做（馬自達3經(jīng)典款的方向盤就只有一邊有按鈕，基本包括了Q7多功能方向盤兩邊的功能），選擇下一首的時候得撥滾輪（同時菜單延遲1秒出現(xiàn)在駕駛員信息系統(tǒng)），滾動選定后，按下滾輪，比較繁瑣；MODE鍵用于切換電話，不能來回切換音樂/收音機；還集成了一個沒用的按鈕（估計是聲控按鈕，國外版才能開啟使用）。335：直接就上一首/下一首各設計了一個按鈕，干脆利落；另外設計的一個“空調(diào)循環(huán)模式”按鍵很實用！路上遇到大貨車/客車排黑煙、進隧道，只要簡簡單單按一下就切換到內(nèi)循環(huán)，Q7得動身子去面板上按。結論：335好！

iDrive和MMI：想讓菜單往下翻是兩個完全相反的設計：Q7往左轉旋鈕，335往右轉旋鈕，換著開兩個車，經(jīng)常容易腦呆?？傮w講Q7的MMI更好用一些，導航相對方便，播放SD卡的音樂也方便，但是地圖導航字體很小，得湊近了看；335屏幕大，可以分屏顯示，導航系統(tǒng)難用，優(yōu)盤播放音樂界面更難用，第一次插也經(jīng)常找不到歌。結論：各有千秋。干嘛不互相取長補短呢……

娛樂：Q7有倆SD槽，沒USB口。335有倆USB口（一個數(shù)據(jù)口，一個娛樂口），沒SD槽。結論：半斤八兩。

安全帶：Q7的比較舒適，335有點勒，感覺335的薄而窄（主觀感受，沒有測量過）。結論：Q7好。

底盤：335：底盤很低很硬很爛，竟然做得比boxster還低，通過角很捉急，10碼以上過鋼筋水泥做的山寨減速帶經(jīng)常托底；濾震很爛，過個小坑就根本感覺不到這車還有彈簧，相比boxster就很有韌性（小花絮：有一次剛開完335后開boxster，對著boxster的懸掛舒適性贊不絕口，引來S400的車主一臉鄙夷和難以置信）老款X5、X6也一樣硬。Q7：空氣懸掛，舒適模式馬馬虎虎，過大緩坑很舒服，過高速公路上顆粒狀的減速帶稍有感覺（霸道開上去毫無感覺，335直接想死），總體感受是上一代不帶空氣懸掛的奔馳E300的水平；調(diào)到“動態(tài)”模式，過彎時、高速變道時舒適模式下該怎么傾現(xiàn)在還是怎么傾，但是過小坡狀的減速帶就震吐血，比335過減速帶稍好。總結：一個為了操控不要舒適，一個為了舒適不要操控，Q7略勝。

檔桿：335可以在很低速時直接按P檔，甚至直接按啟動鍵熄火，熄火后自動跳P檔，感覺很方便，也許存在一定安全隱患。Q7是傳統(tǒng)設計，但是把S檔和M檔分離的設計，算是敗筆。結論：335好。

總結：俗話說細節(jié)決定成敗，對于一個偏處女座的人來說，有些小細節(jié)的設計缺陷，直接就能導致駕駛者崩潰，比如奧迪的雨刮系統(tǒng)，比如寶馬沒有腰撐的座椅。奧迪寶馬的新一代產(chǎn)品，都改進了以上所述的不少缺陷，但光就人性化來說奧迪要走的路還是比寶馬要長，聽說寶馬全系新款底盤都舒適多了，算是大好事。

問我買啥？還是奧迪吧……寶馬您把密封件的品級再上升兩個等級，發(fā)動機艙內(nèi)布置人性化一點，不要洗個進氣閥就得大拆倆小時，俺就攢錢買您……