前言

這是我之前在車托之家寫的關(guān)于寶馬的變速箱與發(fā)動機的入門知識

望拋磚引玉一直想寫一篇關(guān)于寶馬發(fā)動機與變速箱的文章，因為在各大論壇里面一直找不到關(guān)于此類很詳盡的帖子，而很多車友也一直會有很多疑問卻求不得解決（新手尤是）,因此打算寫一篇粗淺的帖子，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。一.BMW的發(fā)動機

寶馬剛開始是造飛機發(fā)動機起家的，其標(biāo)志藍天白云也來源于此，而經(jīng)過這么多年以來的熏陶與信息轟炸，很多人或多或少都有一個藍天白云的夢。而在資深車友心中，運動代表的標(biāo)桿永恒的3系經(jīng)典已經(jīng)遠去，取而代之地是更加舒適好開家用型發(fā)展，而今天不談這些，只是為了引出經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機。1.N52系列直列六缸自然吸氣發(fā)動機

（轉(zhuǎn)）N52B30可謂是最能體現(xiàn)BMW在自然吸氣式直列6缸發(fā)動機方面的深刻造詣，它也是國人較為熟知的一個型號，曾廣泛搭載于3系（代號E90）以及5系（代號E60）等車型上。根據(jù)命名規(guī)則，我們就可以判斷出這是一臺全新的系列、采用直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油發(fā)動機。寶馬作為德系3強，為了響應(yīng)歐盟節(jié)能減排的號召，現(xiàn)階段已經(jīng)全面邁入T時代，而最后一輛停車在售的直列六缸就是13款的530li。2.N54/55直列六缸渦輪增壓發(fā)動機2007年，寶馬出了一臺N54直列六缸雙渦輪發(fā)動機，從此邁入渦輪增壓時代。而雖然這臺發(fā)動機連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機，但是我們卻不這么看到有哪臺車上搭載了它，它就好像是寶馬的試驗品一樣，隨著出現(xiàn)的就是我們熟悉的更高階的N55系列發(fā)動機，普遍搭載在寶馬各系3.0動力車型，而更高端的X5

X6系列則變成了入門車型，車友們在路上看到的各系

如果車型編號上有35i就是搭載這款發(fā)動機的，（題外話：對于各種吹風(fēng)機然后在淘寶里面花10塊買個車型車貼的，我只能說這是中國國情。比較好笑的是在某帖子里看到，說豐田銳志在高速上亂秒寶馬530，對此我有三點解釋：第一,他是女司機。第二，人家懶得跟你飚。第三，其實是買了520，貼了個530的標(biāo)，外表一眼是看不出的，所以也許他是真心超你有點吃力，綜上所述然后就出現(xiàn)某銳志神車黨，專秒寶馬?？上О?。）可想而知，這臺發(fā)動機被賦予了寶馬多少關(guān)注，而對于普通消費者來說，3.0T渦輪增壓的動力在日常駕駛無論在高速低速都會稱心如意，加上寶馬虛無縹緲的駕駛體驗。因為寶馬采單渦輪雙渦管技術(shù)，就是在一般低速渦輪還沒介入的時候通過這個技術(shù)可以彌補低扭的不足和減少渦輪遲滯的現(xiàn)象，通俗點講就是讓你紅燈起步更爽。（俗話說開寶馬坐奔馳，其實這是有年齡區(qū)別的，開寶馬的相對來說大多還是年輕一族，而奔馳車主一般穩(wěn)重，成熟，喜歡舒適，所以選擇的座駕就是底盤偏軟舒適靜音，套用某汽車測評網(wǎng)的評測：開奔馳的就是想在悠閑的駕駛中靜心地想想事情，品味成功的喜悅，哈哈?。?，扯遠了！總而言之，寶馬就是會讓你開著不由自主想開快車的類型，我想這也許就是寶馬的品格吧！3.N20

2.0T渦輪增壓發(fā)動機N20系列發(fā)動機一般分兩款，這也是我們常常在4s店看到的主力車型

20i與28i。寶馬現(xiàn)金銷售的主力就是搭載這兩款發(fā)動機的車型，發(fā)動機是同一臺，就是調(diào)教不同（偷偷透露一點，就是，，哈哈

中國國情

渦輪增壓的車都是可以通過ECU刷電腦和外掛電腦提升馬力的，就是意味著你買了入門級的車

通過外掛升級可以接近達到28i的動力

是不是很爽！），誰叫它同一臺發(fā)動機呢？而很多杞人憂天族會說原廠調(diào)教不同，發(fā)動機內(nèi)徑，缸徑

氣門

以及各種零件不一樣會承受不了大點的動力，這不是沒有道理，但是沒有實驗證據(jù)，因此先提升了爽了再說，反正外掛是可以拆的。寶馬的質(zhì)量還是普遍OK的。買車也要看運氣的是伐？4，其他型號如寶馬M型的發(fā)動機對于普通消費者來說，意義不大，權(quán)當(dāng)一筆帶過了。二、變速箱寶馬現(xiàn)階段普通采用的是各種車型與采埃孚8前速變速箱，基于很少有消費者會選擇不切實際的手動擋加6速變速箱，一筆帶過。套用網(wǎng)絡(luò)人稱YYP的評測說法，寶馬現(xiàn)在就是各種動力總成搭配8速變速箱，外加可變駕駛模式，然后就是拉長拉短，坐姿高低，就延伸出了各種車型，參考最近的X4

X3

4系與3系轎跑之間的各種因緣際會。而我自己的體會就是還是熟悉的內(nèi)飾，還是熟悉的味道，還是原來的配方，坐進寶馬車?yán)锒紩蟹N同一感，太單調(diào)了。而今天暫且不談這個，主要還是為了引出采埃孚8前速變速箱與駕駛模式的配合，而這對于新手來說也是急于想知道了解的。最近去了一家寶馬4S店試駕了幾輛車，在切換駕駛模式時，銷售告訴我，在一般車型

駕駛模式切換是不調(diào)底盤的，而我一直有個誤區(qū)，我不知道是否其他車友可有

2014款很多車型駕駛模式切換變成了4種：1.運動加模式2.運動模式

3.普通模式

4.節(jié)能模式

通過檔把左邊的按鈕切換

13款之前是缺少運動加的。而關(guān)于駕駛模式的變化其實也只是關(guān)邏輯的程序而已，各種模式的變化在于油門靈敏度反應(yīng)，變速箱換擋積極性以及方向盤也會相應(yīng)改變輕重。1。普通模式，簡而易之就是讓你開著省心，轉(zhuǎn)速一直保持在2000轉(zhuǎn)左右足以應(yīng)付日常駕駛，而一般超車轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)左右也能讓你感到些許推背感，從而瀟灑超車。2.運動模式油門反應(yīng)更加靈敏，發(fā)動機聲音開始高亢，轉(zhuǎn)速保持在3000左右，因為油門反應(yīng)很靈敏，一點就會讓你有一躥一躥的感覺，再加上bmw特有的方向精準(zhǔn)，讓你時不時想開快車，左突右躥的好生在在，仿佛人車合一一樣，可是這可是苦了那些乘客，你是爽了，坐車的坐到暈車想吐，這就適得其反了。也許這就是路上開車的這么討厭開寶馬的原因吧。（。。。。。）3.運動加模式，就是自動幫你關(guān)閉esp

車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其實想要漂移地建議還是去買AE86之類的老車吧，極限狀態(tài)下，雖然關(guān)閉了ESP,但是電腦還是會救你的，你看寶馬多好啊！呵呵！基于之前的說運動模式加想體驗一把激情，但是出來X5

高配以上

它是不調(diào)教底盤的，看了可恥的配置單，是一個叫可變懸架的配置（有些網(wǎng)站居然沒有），其實就是彈簧避震高度可調(diào)，高點俗成很軟，過減速帶時候就想坐彈簧床，例如奧迪系列，低點俗稱避震硬，過的時候就會碰的一聲，屁股生疼，而這跟駕駛體驗息息相關(guān)，避震硬，高速過彎車身穩(wěn)，重心低，又要套用YYP的名言，千金難買重心低。即是這方面很是深刻的見解。而很有車友買車時想買既想舒適柔軟，又想駕駛樂趣，好開，車隨我動的車，其實這更想一個悖論，你只能找中間的平衡點，選擇一款自己些許滿意，些許遺憾的車，畢竟每個人對車的體驗不同，也許對于某人來說，哪就夠了即是OK.4.ECO

PRO即是節(jié)能模式，簡而言之，我們看不見的地方，就是一套換擋邏輯與動能回收系統(tǒng)，節(jié)能模式下油門反應(yīng)較慢，就是很肉，然后行駛中優(yōu)先以高檔位行駛，使車子保持在低轉(zhuǎn)速，（低轉(zhuǎn)速代表低油耗

同一輛車即是事實），并時刻提醒你輕踩油門，緩加速。從而電腦和人為的下降油耗，外加現(xiàn)今配的自動啟停技術(shù)對于堵車還是很有用的（具體技術(shù)介紹請自行百度），還有開啟節(jié)能模式，會有獎勵里程了

藍色小字提醒，就像玩游戲，無疑增加了點樂趣，而這節(jié)能模式

也有外患，就是一直不拉高速而一味追求節(jié)能的話，對于買寶馬車來說實在有點浪費而到了4s店他們會以不拉高轉(zhuǎn)而引起的積碳問題讓你掏錢清洗，其中內(nèi)在

行業(yè)水深淺，我就不一一道明了，關(guān)鍵是我也不懂，就不裝神秘了。5.M/S檔

對于很多新車手來說，寶馬的這個手動擋和運動檔

有些會搞不清，在這提一下，例如圖示采埃孚8前速變速箱

檔把(俗稱大雞腿)向左一推就是S檔

儀表顯示DS

就是變速箱的運動模式，而寶馬據(jù)說的無敵模式就是

開運動模式

加上變速箱的S檔，一開就腎上腺素暴漲，不信可以試試。而在DS模式下向上一推就是減檔加轉(zhuǎn)速

超車用（用的少），向下推

加檔

儀表盤上都有顯示M1-8檔。這里提一下對于紅燈起步的想開激情點

可以用手動模式開，在變速箱達到最大扭矩時換擋，從而更加接近官方所說的百公里加速理論值，當(dāng)然也有各種方法測加速。自己琢磨吧！6，最后插幾張圖寶馬全液晶儀表

新5系li與7系

部分車型才能選裝

超帥的有沒有？有沒有！最后的最后，第一發(fā)技術(shù)感想提額，也沒打什么草稿，希望各位新老車友多多交流，權(quán)以此拋磚引玉，多出技術(shù)貼與廣大車友交流，共同奮進，如果紕漏之處還望指出斧正。

2014

8.13