好消息雖然遲些，但終究是還是來(lái)了。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率比同期結(jié)束下降，市場(chǎng)份額同比回升0.2，終于結(jié)束了“12連降”魔咒的束縛。這一利好消息的到來(lái)，顯然不是偶然到來(lái)。歸其原因主要有兩方面，一方面“金九銀十”是汽車銷售的旺季，是各大廠家銷售的“大月份”，另一方面便是國(guó)家節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策的再次推出。因此，盡管節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策這劑“強(qiáng)心針”打的有點(diǎn)晚，但無(wú)疑給予了處在“12連降”陰影中的自主廠商和消費(fèi)者新的信心。入選本年度的節(jié)能補(bǔ)貼名錄（第一批）的共有28家車企，自主品牌中，包括奇瑞、比亞迪、吉利、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線自主品牌，共計(jì)163款車型入選第一批名單，其中自主車型達(dá)到100款。補(bǔ)貼政策期也是自主轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期本年度的節(jié)能補(bǔ)貼政策可以說(shuō)成是2.0階段，在2010年到2012年，國(guó)家相繼開(kāi)展了三次節(jié)能補(bǔ)貼政策，而在2012年，決定再安排財(cái)政補(bǔ)貼60億元支持推廣1.6L及以下排量的節(jié)能汽車。但截至2013年9月底，這60億元財(cái)政資金已經(jīng)用完。因此，2014年9月再度延續(xù)這一政策，可以看做是進(jìn)入到2.0階段。而這一過(guò)程，補(bǔ)貼車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)一直在不斷提升。2010年油耗門檻是百公里低于6.9L、2011年油耗門檻是百公里低于6.3L、2014年油耗門檻是百公里則需要低于5.9L。從2010年到2014年，這4年也是自主轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。期間，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企在遭遇發(fā)展瓶頸之后，相繼進(jìn)入到轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，像奇瑞尹同躍不再?gòu)?qiáng)調(diào)“多生孩子打群架”，而是要“優(yōu)生優(yōu)育”；東風(fēng)風(fēng)神李春榮也提出“自主品牌持久戰(zhàn)”和“冷水泡茶慢慢濃”的發(fā)展觀；而擁有新能源技術(shù)儲(chǔ)備的比亞迪，也讓王傳福有底氣喊出“分分鐘造出特斯拉”等等。各大自主車企發(fā)展指導(dǎo)思想走向理性和務(wù)實(shí)的背后，自主品牌在核心競(jìng)爭(zhēng)力上也相繼突破和發(fā)力。東風(fēng)風(fēng)神把質(zhì)量奉為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，打造了了e-TECO+STT動(dòng)力組合技術(shù)。e-TECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了長(zhǎng)沖程、可變氣門正時(shí)VVT等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并采用輕量化設(shè)計(jì)，具備了高動(dòng)力性、高燃油經(jīng)濟(jì)性、高可靠性、低噪音、低排放的“三高兩低”優(yōu)勢(shì)，而STT是STOP&START的簡(jiǎn)稱，是一套控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止的系統(tǒng)。一向以新能源為發(fā)力點(diǎn)的比亞迪則發(fā)布了“542”戰(zhàn)略，“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)，這對(duì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的突圍具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)然，在動(dòng)力總成上實(shí)現(xiàn)突圍的車企，遠(yuǎn)不止上面這幾家，這些例子顯然代表自主品牌變得更加適應(yīng)當(dāng)前的新形勢(shì)。按照我國(guó)即將實(shí)施的第三階段乘用車燃油消耗限值的要求，2015年的油耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到百公里6.9L，而目前《通知》的補(bǔ)貼要求已經(jīng)高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了，要求已經(jīng)降低到了百公里5.9L。從這個(gè)角度來(lái)看，一方面，《通知》對(duì)汽車企業(yè)提前實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)和油耗達(dá)標(biāo)的鼓勵(lì)和導(dǎo)向意義明顯。另一方面，自主品牌也做好了準(zhǔn)備。自主須繼續(xù)快馬追趕其實(shí)，早在節(jié)能補(bǔ)貼政策發(fā)布之前，不少自主品牌車企已經(jīng)打起了節(jié)能補(bǔ)貼政策的主意。像這次節(jié)能補(bǔ)貼名錄中，東風(fēng)風(fēng)神全系S30、H30、H30CROSS、A60、A30進(jìn)入推廣目錄，享受3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼。而早在節(jié)能補(bǔ)貼政策發(fā)布之前，東風(fēng)風(fēng)神A30就已正式上市。這次節(jié)能補(bǔ)貼除了最低油耗標(biāo)準(zhǔn)提升到百公里5.9L，還有一個(gè)特點(diǎn)就是合資開(kāi)始進(jìn)入到名錄。這是之前未曾出現(xiàn)的情況，意味著，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入和強(qiáng)化。這一輪節(jié)能惠民補(bǔ)貼，則讓合資車企做了“鯰魚(yú)”，迫使自主品牌不得不進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以及制造轉(zhuǎn)型。另一方面，隨著合資下探，越來(lái)越多的合資車企進(jìn)入到1.6L這一區(qū)間。一方面合資品牌開(kāi)始攻城略地，與自主品牌貼身肉搏，而1.6L又作為一個(gè)在節(jié)能和動(dòng)力平衡，市場(chǎng)和政策平衡的區(qū)間，自然引來(lái)了像朗逸、昕銳這類傳統(tǒng)車型A級(jí)車的覬覦和像賽歐這樣A0級(jí)車的搶占。同時(shí)，渦輪增壓和雙離合技術(shù)的引入也讓合資品牌更高級(jí)別的車型曲線進(jìn)入到這個(gè)區(qū)間,就像帕薩特和昊銳的1.4T版本，因?yàn)椴捎昧藴u輪增壓和雙離合變速器等新技術(shù)嗎，都可以享受到3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼。反觀自主品牌，入選車型多為MT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也多以自然吸氣為主，盡管技術(shù)成熟穩(wěn)定，但多覆蓋在A級(jí)及A級(jí)以下市場(chǎng)。站在市場(chǎng)層面，自主品牌需要快馬追趕。自主品牌發(fā)力的點(diǎn)需要在動(dòng)力總成、輕量化、節(jié)能技術(shù)、新能源四條路徑。首先是動(dòng)力總成除了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化和增壓化，以更小的排量實(shí)現(xiàn)更大動(dòng)力，從根源上降低油耗。其次是車身輕量化設(shè)計(jì)，采用新材料，在保證安全性的前提下，降低車重，車重降低也意味著同等數(shù)量的燃油可以跑的更遠(yuǎn)。再次是，像STT這樣STOP&START節(jié)能技術(shù)的使用，在城市擁堵路況下，可以降低15%的油耗，一年可以為車主節(jié)省2000元以上，因此普及STT也是一條極具現(xiàn)實(shí)意義的技術(shù)路徑。最后是新能源技術(shù)路徑，以比亞迪秦為例，混合動(dòng)力模式下最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅2L，這顯然也是自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的一條快速道?！肮?jié)能補(bǔ)貼政策”從本質(zhì)上講，是一種保護(hù)性和引導(dǎo)性的政策，真正競(jìng)爭(zhēng)的主角依然是自主車企自身。盡管打了“節(jié)能補(bǔ)貼”這一劑強(qiáng)心針，但自主品牌突圍始終是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，打持久戰(zhàn)除了耐住性子之外，更需要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。適應(yīng)新環(huán)境、新規(guī)則的最好的辦法就是努力調(diào)整自己，壯大自己。