我在新車評(píng)網(wǎng)看到關(guān)于很多網(wǎng)友購車的咨詢，而且大多數(shù)是日常代步用車。我想說一下自己對(duì)家用車的理解。

關(guān)于在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并銷售的車型我想說一下我個(gè)人的觀點(diǎn)。

目前在國(guó)內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一種普遍情況。就是現(xiàn)在通過各大媒體廣告的宣傳只要是“渦輪直噴車型”賣的肯定火，變速箱只要是雙離合或檔位數(shù)越多的受歡迎，再配合選擇超大輪轂就拉風(fēng)很有面兒等等，并已經(jīng)在普通民眾里逐漸的形成了一種“逼格”。而歧管噴射自然吸氣（電噴）和傳統(tǒng)液力變矩器自動(dòng)擋（AT）的車型就成了“被瞧不起或技術(shù)落后老掉牙”的代表。

我認(rèn)為其實(shí)不然，渦輪直噴車型在國(guó)內(nèi)大多是小排量4缸的占據(jù)主流市場(chǎng)，而在小排量直噴渦輪車型國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境和市區(qū)內(nèi)平時(shí)使用必將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)活塞積碳率大并且逐漸會(huì)很臟，這樣的話會(huì)直接導(dǎo)致并影響車的行駛品質(zhì)。然而基本上反觀傳統(tǒng)歧管噴射自然吸氣（電噴）車型在這方面會(huì)好很多，可能很多豐田車主們會(huì)心里高興很欣慰了吧。先聲明，其實(shí)積碳率的大小跟品牌沒有根本的關(guān)系，反而是跟發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和空燃比工況等等有直接關(guān)系。小排量4缸渦輪直噴車型如果90%情況下在市區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期行駛的話，因?yàn)槭車?guó)內(nèi)擁堵路況、油品質(zhì)量、行駛環(huán)境等等這些影響，逐漸的會(huì)導(dǎo)致積碳率大。所以，這樣的話就自然而然的體現(xiàn)出\"大多數(shù)人普遍認(rèn)為-技術(shù)落后\"歧管噴射自然吸氣（電噴）車型的優(yōu)勢(shì)了。

關(guān)于變速箱，國(guó)內(nèi)大多數(shù)人追捧的8速、國(guó)產(chǎn)干式7速雙離合、還有進(jìn)口濕式6速雙離合等等這些檔位數(shù)越來越來多的變速器車型成為了主流。但是如果讓我實(shí)話實(shí)說，我還是認(rèn)為液力變矩器的自動(dòng)擋最好用，因?yàn)樵趯?shí)際開的時(shí)候駕駛品質(zhì)好，故障率極低，穩(wěn)定性好，耐久性好。我認(rèn)為在95%的實(shí)際駕駛中和在市區(qū)大多數(shù)擁堵情況下開車，4速、5速或6速的傳統(tǒng)液力變矩器的自動(dòng)擋車型最好開，最好用。特別是你在北京或上海路況特別擁堵的地方開車、停車，再開車、再停車，往往在這種實(shí)際使用的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)什么最好用了，DSG或更多檔位數(shù)的變速箱在這些實(shí)際駕車情況下不見得就比愛信4AT及其延伸產(chǎn)品5速或6速的適用，變速箱最關(guān)鍵的是看調(diào)教和匹配是否順滑，而不是去盲目崇尚DSG或擋位數(shù)超多的變速箱。

反觀目前全民熱捧的這些渦輪直噴車型，還有雙離合和檔位數(shù)多（7速、8速、9速、10速）車型的各項(xiàng)加速換擋數(shù)據(jù)都非常高，那這么強(qiáng)大的理論數(shù)據(jù)就直接造成了所謂的高“逼格”。往往各位老車主們通過這么多年在實(shí)際駕駛過程中，應(yīng)該可以通過大量而充分的事實(shí)證明，這些數(shù)據(jù)僅僅是評(píng)價(jià)一輛汽車品質(zhì)的一個(gè)維度，而且也只是一個(gè)參考維度。數(shù)據(jù)的表現(xiàn)和實(shí)際的使用之間往往存在巨大差距，理論數(shù)據(jù)上反映的駕駛操控多么多么牛，換擋加速多么多么強(qiáng)大，其實(shí)想象一下如果你真實(shí)的駕車去做到理論數(shù)據(jù)那樣的話，估計(jì)100%都是極限駕駛，那將會(huì)極其危險(xiǎn)，而在各位朋友大多數(shù)實(shí)際開車過程中可以說永遠(yuǎn)也不可能做到理論數(shù)據(jù)那樣的表現(xiàn)。安全駕駛、平穩(wěn)駕駛、駕乘舒適才是最靠譜的。

對(duì)于輪胎的選擇與使用上，我想闡述一下自己的觀點(diǎn)。現(xiàn)下幾乎全民都喜歡熱衷于大尺寸的輪胎，而很多廠商推出的家用車也迎合著消費(fèi)者把輪圈越做越大、更是推出低扁平比防爆胎。而大尺寸輪轂相對(duì)應(yīng)的就會(huì)降低輪胎的扁平比，例如同一車型標(biāo)配版的輪胎規(guī)格是245/65

R17，高配版的輪胎規(guī)格是245/55

R19或245/50

R20，如果從外觀上來說，以現(xiàn)在普遍的審美觀當(dāng)然是20寸的超大輪轂好看拉風(fēng)“逼格”很高。但是，如果讓我實(shí)話實(shí)說我會(huì)覺得高扁平比的17寸厚輪胎最好用、最舒適，我選這款高扁平比245/65

R17的輪胎。還有就是一款輪胎抓地力的好壞不能只看胎寬，關(guān)鍵是看輪胎花紋和輪胎的等級(jí)，胎寬適用就好，太寬會(huì)影響油耗和胎噪阻力。而決定駕乘舒適的是扁平比，扁平比低的大尺寸輪胎舒適性越差。那么這時(shí)候肯定有些人就會(huì)說了，選大尺寸的輪圈好，19寸和20寸的各項(xiàng)性能表現(xiàn)多么多么的出色，極限操控下彎道表現(xiàn)好、側(cè)傾小等等等這些大尺寸輪圈的強(qiáng)大數(shù)據(jù)。而我的觀點(diǎn)是，大尺寸輪圈所謂的彎道表現(xiàn)和側(cè)傾小是以犧牲輪胎扁平比來實(shí)現(xiàn)的，也就是說輪轂尺寸越大的輪胎越薄、扁平比就越小。這么薄的輪胎可想而知舒適性、耐用性、綜合復(fù)雜路面的實(shí)際行駛品質(zhì)都不理想。而很多高端豪華品牌車更換的大尺寸低扁平比防爆胎往往在靜音、舒適、實(shí)用性上還不如原先的常規(guī)輪胎好用。我的看法是，大尺寸低扁平比的輪胎在賽道上的極限表現(xiàn)性能確實(shí)很強(qiáng)大，但是適合一臺(tái)家用車所每天要去面對(duì)的各種復(fù)雜路面嗎？所以我自己的理解是普通高扁平比的輪胎舒適、耐用、應(yīng)對(duì)爛路表現(xiàn)良好，比較適合家用車，而大尺寸低扁平比的輪胎確實(shí)“逼格”很高，很漂亮很好看，也很有“面兒”。我認(rèn)為，其實(shí)一輛車能表現(xiàn)出駕乘舒適、上手輕松、行駛品質(zhì)穩(wěn)定才是真正最靠譜的駕駛操控好，所以請(qǐng)朋友們不要再被所謂的數(shù)據(jù)參數(shù)忽悠了，要更加理性。我感覺在民用車家用車這個(gè)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)并不等于性能，而數(shù)據(jù)表現(xiàn)和實(shí)際使用表現(xiàn)是兩個(gè)完全不同的概念，炫目的理論數(shù)據(jù)表現(xiàn)只是一種高“逼格“而已。

最后，我誠(chéng)心的忠告各位朋友，車是為人服務(wù)的，車只是一件交通工具而已。請(qǐng)大家先認(rèn)清楚自己買車的需求是啥，還有就是買車用車真正想要的是什么。

您最終是想要一輛好開、好用、品質(zhì)好、可靠穩(wěn)定的車呢，還是想要追求一種高“逼格”呢？

以上僅是我個(gè)人對(duì)普通家用車的理解和觀點(diǎn)。?？偩幒透魑痪W(wǎng)友朋友們買車用車愉快，2015年身體健康、萬事順利。