最近鹵煮在研究各種變速箱的優(yōu)劣，在度娘查了很多資料，發(fā)現(xiàn)變速箱的對車輛的性能影響很大，動力、舒適性、油耗等等，或多或少都和變速箱的優(yōu)劣有關，下面就分享一下個人研究心得，各位大俠輕拍。 為什么要有變速箱？——因為他是動力的搬運工 正式開始之前，先提一個很天（bai）才（chi）的問題，汽車有發(fā)動機就可以動了，為什么還要有變速箱？也許很多人會覺得，汽車與生俱來就有變速箱，有什么好問的。 其實，世界上最早的汽車并沒有安裝變速箱的，變速箱的存在就是為了更好的利用發(fā)動機的物理特性。任何發(fā)動機都有其峰值轉速，而且發(fā)動機最大功率及最大扭矩只在一定的轉速區(qū)出現(xiàn)。 比如，GS4的發(fā)動機，最大功率可以在5500轉就達到峰值，最大扭矩可在1500轉達到。此時，變速箱可以在行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產生不同的變速比，就是我們說的“換檔”了，這樣就可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。 理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比，能較好的發(fā)揮發(fā)動機動力性能，簡單講變速箱就等于是發(fā)動機動力的“搬運工”。同樣是“搬運工”，大家喜歡那個，不用多說，大家都會喜歡上面的 不管是AT還是MT，能辦事就是好Transmission（變速箱） 第一個變速箱是在1894年發(fā)明的，發(fā)展到現(xiàn)在變速箱簡單可以分：為手動變速箱（MT）、自動變速箱(AT)、手自一體變速箱（AMT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）。有不同的變速箱也注定他們有各自的優(yōu)劣，有人喜歡手動，因為富駕駛樂趣；有人喜歡自動，因為操作方便，下面就說一下各種變速箱的優(yōu)劣吧，從歷史悠久的手動變速箱開始。 手動變速箱——右手用得好也能拯救世界 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。 手動變速箱的工作原理 手動變速箱是有不同齒比的齒輪組構成的，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現(xiàn)齒比的變換。作為分配動力的關鍵環(huán)節(jié)，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱最基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 附上手動變速箱的工作原理視頻給大家看看，更容易明白。視頻正在努力加載中，請稍候...... 手動變速箱的優(yōu)缺點 優(yōu)點：1結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，傳動效率高，理論上會更省油（必要條件就是技術好），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣。 缺點：相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的?，F(xiàn)在在市區(qū)開車堵得慌，手動變速箱的弊病也更加明顯，頻繁換擋不說，還得長時間半聯(lián)動跟著車流涌動，別提有多疲勞了，更別提什么駕駛樂趣了。有這樣的手動“波”，更富駕駛樂趣~~ 自動變速箱——有時候自動的比手動的來得爽 自動變速箱是利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速，而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。最常見的液力自動變速箱，通過液壓控制齒輪變速系統(tǒng)。 自動變速箱的工作原理 液力自動變速箱進行動力傳輸?shù)墓ぷ髟砭拖駜蓚€風扇相對，一個風扇工作，然后將另一個不工作的風扇吹動，那個不工作的風扇就是我們的的輪子了。也正因為這種“軟連接”的特性，也導致自動變速箱響應慢的缺點。 自動變速箱的優(yōu)缺點 優(yōu)點：實用性強，駕駛輕松，對于入門駕駛員來說更好用，開車一D到底就可以了。 缺點：燃油經濟性不如手動擋(良好駕駛習慣的前提下)、操控樂趣不如手動擋，動力響應不夠直接，傳遞的動力損失較大，舒適性略差。 自帶中文翻譯的自動變速箱也是醉了~ 手自一體自動變速箱——雙子座性格不靠譜 顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／-標志，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。 手自一體變速箱和自動/手動變速箱的區(qū)別 結構上看，手自一體變速箱還是一臺自動變速箱，因此自動變速箱油耗相對較高等缺陷，在它身上依然可以看到。在功能上看，手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一臺好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實，現(xiàn)在某些車型手自一體變速箱的手動模式被稱為“假”手動，也就因為其在手動模式下反應遲滯，跟自動模式幾乎沒有區(qū)別，這種程度的“手自一體”也就完全成為一種噱頭了。 手自一體變速箱的優(yōu)缺點 優(yōu)點：使駕駛輕松愜意，擁有自動變速箱的優(yōu)點。 缺點：最大的缺點就是換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。另外省油效果不如雙離合或CVT突出，更多時候手動模式只是只是噱頭。 無級變速箱——有時候無節(jié)操也不少好事 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小，可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓錯”的感覺。 無級變速箱優(yōu)缺點 優(yōu)點：因為變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順；擋位自由，性能、耗油等表現(xiàn)比自動變速箱更優(yōu)秀。 缺點：成本略高，操作不當?shù)脑?，出問題的概率更高；承受力量有限，大排量高扭矩車型使用效果不好；急加速會有打滑現(xiàn)象。 雙離合變速箱——男女搭配，干活不累 雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual ClutchTransmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。 雙離合變速箱起源 雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用，時至今日這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。 這就是保時捷Porsche 962C 雙離合變速箱工作原理 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數(shù)擋，另一離合器對應偶數(shù)擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態(tài)，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。 雙離合變速箱的工作原理 因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器比較起來，由于雙離合的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 雙離合變速箱種類：濕式雙離合和干式雙離合 濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。 干式雙離合 它其實是在濕式雙離合的技術基礎上開發(fā)而來的，簡化了相關的液力系統(tǒng)，不像濕式變速箱那樣安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率。 雙離合其實就是兩組傳動軸組合的結合體，說通俗一些，可以看作是兩臺手動變速箱的齒輪組集成在一起了，它齒輪組的復雜程度，與手動變速箱沒有本質的區(qū)別，但要比傳統(tǒng)AT變速箱的行星齒輪組還簡單。 就控制機構而言，雙離合變速器在換擋時的基本原理也是與手動變速器一樣的，即通過撥叉來換擋，只不過控制由電控伺服機構完成罷了。這種機構的結構也并不復雜，至少不會比AT變速器中的伺服機構復雜。 雙離合其實可以看作是一臺完美解決自動換擋功能的手動變速器，它的扭力傳遞都是通過齒輪咬合完成的，擁有與手動變速箱一樣的結構強度。從目前的變速箱看，雙離合與MT、AT一樣，都采用齒輪傳遞結構，其強度接近，而且要遠優(yōu)于鏈條鋼帶傳動的CVT。因此在結構強度這一快，雙離合可以做到與MT、AT一致，而強于CVT。 雙離合變速箱優(yōu)缺點優(yōu)點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，傳祺宣傳0.2秒可以完成換擋動作，其實也不夸張。2、由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。缺點：1、制造成本高。因為雙離合變速箱由2個離合器組成，其是成本是一般變速箱的2-3倍。2、工藝復雜。雙離合兩個變速器是相疊安裝組成，工藝更比自動變速箱要復雜得到。3、降檔速度沒有升檔快，低速行駛有些許頓挫，而且比傳統(tǒng)手動變速箱要重。 傳祺7速G-DCT 大家都知道傳祺的7速G-DCT是來自菲亞特的技術，很多人會用大眾的DSG和傳祺的7速G-DCT比較，其實兩者沒什么可比性的，借用論壇大神“女俠”的一段話： 大眾本身沒有研發(fā)自動變速箱的能力，大眾以采購愛信和ZF的自動變速箱為主，依靠LUK，匆忙上馬的DSG項目，存在不少設計缺陷。菲亞特開發(fā)雙離合變速箱在歐洲廣泛運用后，傳祺再針對中國特殊路況，進行了重新設計。 具體大家看看看女俠關于傳祺7速G-DCT的帖子： http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3574-37738133-1.html 傳祺7速G-DCT特點： 1、0.2秒極速換擋。使用超高速液壓換檔系統(tǒng)，0.2秒內在就能進行柔和又迅速的換檔。 2、隨時獲取ESP坡度信號，坡道模式無級切換。 3、配備ECO智能化綠色節(jié)能模式。除了普通模式和SPORT運勱模式外，更配有ECO模式在需要旪進一步降低油耗。 以上就是鹵煮關于變速箱的理解和小小心得，哪里說得不對，還請各位輕拍。變速箱的知識 別人整理的 覺得挺好 愿意看的可看看 當長知識了