摘要： 寫這篇文章的目的是讓讀者了解日本汽車的文化以及歷史，大多數(shù)看過《頭文字D》的，多少都能了解到了一些高性能的日本車。 80年代，日本消費(fèi)水平居高的狀態(tài)下，那時(shí)日本各個(gè)車廠不求最好，只求最貴，幾乎不把成本核算放在日本跑車上面，全都是不切實(shí)際高成本的設(shè)計(jì)，那時(shí)期的日系車的技術(shù)就已經(jīng)有了一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。 所以鑄就了日本傳奇四大天王——日產(chǎn)GTR、本田NSX、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7。當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的法拉利348，真的非常了不起！當(dāng)時(shí)日本本土品牌排名是：豐田、日產(chǎn)、本田，都是從低端到高端。 除我之外喜歡日系性能車的朋友都在驚嘆，出現(xiàn)在《頭文字D》里面的跑車，現(xiàn)在都消失在我們視線里，當(dāng)時(shí)日本在80、90年代后，經(jīng)濟(jì)泡沫。所以進(jìn)入了所謂的“十五年的黑暗隧道”，全都戛然而止，不出新款，不出跑車。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)，日本人對(duì)高性能車失去了興趣，現(xiàn)在日本大多講求實(shí)用。加上老齡化嚴(yán)重，出生率低，所以本世紀(jì)初，都逐步停產(chǎn)。這一點(diǎn)跟技術(shù)沒有直接關(guān)系，并不是日本人造不出好的、先進(jìn)的、高性能的車，而是整個(gè)日本市場(chǎng)已經(jīng)失去了那種熱衷。 如今，包括本田、日產(chǎn)已經(jīng)重新復(fù)活，那些膾炙人口的經(jīng)典高性能車，姐妹車型如：豐田86、斯巴魯BRZ，再到本田復(fù)生的TYPE-R。超跑又再次慢慢的復(fù)蘇了，讓我們車迷朋友們，重拾超跑興趣！東瀛列島の高性能傳奇《第一章》 AE86E86型，是豐田生產(chǎn)的兩款款小巧、輕量、經(jīng)濟(jì)效益取向的高性能型小車Corolla Levin和Sprinter Trueno的底盤代號(hào)，在1983年分別以Corolla第五代產(chǎn)品線的身份面市。代號(hào)“AE86”，代表1600cc引擎氣缸容積、后輪驅(qū)動(dòng)形式，在豐田的代號(hào)系統(tǒng)中，“A”代表車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（4A系列），“E”代表是卡羅拉車系，“8”代表第五代卡羅拉（即E80系列），而“6”代表是該世代第六款衍生車型。 豐田在1978年推出的Tercel，標(biāo)志著由于汽車科技的進(jìn)步，小型車由構(gòu)造簡(jiǎn)單但成本較高且占空間的FR（前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)）轉(zhuǎn)向較復(fù)雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)）發(fā)展的開端。自此，Starlet、Corolla等車系便相繼轉(zhuǎn)投FF陣營(yíng)。大勢(shì)所趨之下，1983年的第四代Levin/Trueno遂成Corolla車系的FR末裔。 豐田在1966年推出初代Corolla，1968年再推出快背(fasback)形態(tài)的衍生型-Sprinter。直到1970年改款之前，Sprinter仍然附屬于Corolla車系，正式名稱亦以Corolla Sprinter為準(zhǔn)。不過與Corolla一起踏進(jìn)第二代之后，Sprinter就在1971年增添了本身的四門型號(hào)，自此以獨(dú)立車系的姿態(tài)發(fā)展。雖然Corolla與Sprinter就這樣分家，但始終沒有褪掉共同進(jìn)退的特色。譬如1979年首次改款之后，這對(duì)兄弟便在1972年3月同時(shí)增設(shè)轎跑型號(hào)。Corolla的版本名為“Levin”，西班牙語意解為“閃電”；Sprinter則有中古英語意謂“雷鳴”的“Trueno”。由于Levin與Trueno只是車系內(nèi)的其中一個(gè)型號(hào)，所以它們的正式叫法應(yīng)該是Corolla Levin和Sprinter Trueno。 Levin Trueno問世之后便隨著COROLLA SPRINTER一起成長(zhǎng)，1974年4月與1979年3月的兩次改款自然不作例外。不過Corolla Sprinter在1983年5月進(jìn)入第五代之后，Levin Trueno便與同系的四、五門型號(hào)出現(xiàn)一大分歧，在其他型號(hào)一律起用FF之下，沿用FR的第四代Levin Trueno不但成為同門中的異類，在當(dāng)時(shí)充斥市場(chǎng)的FF大軍面前也顯得格外獨(dú)特。 AE86型（包括動(dòng)力參數(shù)要低一個(gè)級(jí)別，搭載1,452立方厘米（1.452升）四缸引擎的AE85、以及1587cc引擎的SR5版本）是一般乘用車大范圍地轉(zhuǎn)用前輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)代里，也是豐田卡羅拉系列中最后仍采用后輪驅(qū)動(dòng)的車款，同屬E80系列CE80、EE80以及AE82型，都業(yè)已轉(zhuǎn)用前輪驅(qū)動(dòng)形式。 同一車系有前后驅(qū)之分，這個(gè)現(xiàn)象是因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田的前置前驅(qū)技術(shù)未足以應(yīng)付高性能引擎，前輪難于兼顧轉(zhuǎn)向和發(fā)揮強(qiáng)大動(dòng)力。結(jié)果這一代高性能車型Levin Trueno只好沿用FR布局，不過有些人會(huì)強(qiáng)調(diào)第四代Levin Trueno應(yīng)該叫做80系列，當(dāng)中分為1.5升的AE85和1.6升的AE86，后者才是最受人追捧的對(duì)象，在日本AE86常被昵稱為Hachi-Roku（ハチロク），意即“86”。 另外日本國(guó)內(nèi)的Sprinter Trueno僅由豐田的經(jīng)銷商“Toyota Vista Store”獨(dú)家販?zhǔn)?，而Corolla Levin則由另一經(jīng)銷商“Toyota Corolla Store”獨(dú)家販?zhǔn)邸? 這一代的Levin Trueno，與上幾代最少有一個(gè)分別：在此之前，能夠稱為L(zhǎng)evin Trueno的都是采用DOHC引擎4AGEU。然而豐田打破了這個(gè)慣例，連單頂置凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是86還是85，第四代Levin Trueno除了三門型號(hào)之外，其實(shí)還有雙門型號(hào)“GT”。在日本國(guó)內(nèi)，Corolla Levin采用的前大燈是固定式的，而Sprinter Trueno的則是折疊式/翻蓋式前大燈，無論三門掀背型還是雙門轎跑型，這是區(qū)分Levin和Trueno的重要視覺特征，也是Trueno與Levin較簡(jiǎn)易的辨識(shí)方式。而日本國(guó)外發(fā)售的AE86，前述的4個(gè)型號(hào)全部以Corolla的品牌販?zhǔn)邸Ｒ员泵腊鏋槔?，搭載4A-GE引擎的均以Corolla GT-S的名義發(fā)售，型號(hào)也被更變?yōu)锳E88，搭載4A-C引擎的AE86則以Corolla SR5的名義發(fā)售。 1987年，豐田推出名為“黑色限量版”的限量生產(chǎn)AE86型車型，此后AE86終止生產(chǎn)，由轉(zhuǎn)為前輪驅(qū)動(dòng)形式的AE92型Corolla/Sprinter車系取代。接著先后推出AE101以及AE111之后，Levin以及Trueno于2000年完成歷史任務(wù)。 自知名的日本飆車動(dòng)畫《頭文字D》播出以后，AE86從日本到全球，更加廣受大眾認(rèn)識(shí)及歡迎。受86熱潮的影響，日本豐田汽車決議將這款已停產(chǎn)多年的車款復(fù)活，以新車款的姿態(tài)重生，命名為FT-86(Future Toyota 86 Concept，意思是未來豐田新86概念車)，并于2009年東京車展首次亮相初期版概念車FT-86 Concept，該車款于2012年4月開售。 2011年東京國(guó)際車展，F(xiàn)T-86經(jīng)過兩次概念車設(shè)計(jì)，終于展示出量產(chǎn)版車型，開發(fā)代號(hào)為086A，日規(guī)版名為86，將于2012年夏季開始生產(chǎn)，歐規(guī)版名為GT 86，各項(xiàng)參數(shù)與日規(guī)版86相同，預(yù)計(jì)2013年生產(chǎn)販?zhǔn)?，美?guī)版改由豐田自創(chuàng)品牌賽昂販?zhǔn)?，名為FR-S，外型有所更動(dòng)，性能參數(shù)相同，另有合作廠商速霸陸的雙生車型，名為BRZ，外型相似，性能參數(shù)與豐田的版本有差異。由于在名稱上不斷出現(xiàn)86，由此可驗(yàn)證該車款是與AE86同級(jí)別的后繼車款。但是與AE86相異的是豐田86（或賽昂FR-S）以及速陸霸BRZ均不屬豐田Corolla車系，而是獨(dú)立車系。AE86型的車款使用4A系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本和歐洲，4A-GE引擎也被用于第五代豐田MR2（底盤代號(hào)AW11）。AE86采用的4A-GE直列式四缸引擎應(yīng)用不少先進(jìn)技術(shù)，像是頂置雙凸輪軸控制每汽缸四汽門，還有T-VIS(Toyota Variable Intake System)可變進(jìn)氣EFI-D電子燃油噴注系統(tǒng)。在1.6升（實(shí)際氣缸總?cè)莘e1587cc）的排氣量，自然進(jìn)氣形式下，最大馬力輸出130 PS（128 bhp；96 kW）6,600rpm（JIS）和最大扭力152 N·m（112 lb·ft）5,200rpm的動(dòng)力來源，應(yīng)付重約900kg的車體可謂綽綽有余，而這款引擎亦以反應(yīng)靈敏著稱。除了4A-GE引擎外，還有采用單頂置凸輪軸的4A-U/4A-C引擎，排氣量同為1,587cc。 而北美版發(fā)售的車型中，為適應(yīng)加利福尼亞州的汽車廢氣排放法規(guī)，豐田準(zhǔn)備了一款4A-GEC的引擎用于在這些地區(qū)販?zhǔn)鄣腁E86型車款上。這臺(tái)引擎的馬力輸出有112bhp（英制馬力，約84千瓦），扭矩輸出136N·m（96lb·ft）。 變速器方面，AE86型原廠標(biāo)配5前速手動(dòng)變速箱，后來增加了4前速自動(dòng)變速箱的原廠選裝選項(xiàng)。限滑差速器（LSD）也作為原廠選裝選項(xiàng)。 AE86使用四輪通風(fēng)碟式剎車的制動(dòng)布置。AE86的前懸吊采用麥弗遜式獨(dú)立懸吊系統(tǒng)，后懸吊采用四連桿硬軸獨(dú)立懸吊系統(tǒng)，前輪及后輪到懸吊頂端（俗稱的“塔頂”）均安裝有穩(wěn)定連桿（俗稱的“塔頂巴”）。加上輕巧的車重，在彎路極富FR車的傳統(tǒng)風(fēng)味。Levin GT 雙門版 在北美和中東市場(chǎng)，高參數(shù)版本的AE86，即Corolla GT-S。搭載雙頂置凸輪軸的4A-GE引擎，4輪碟式剎車，與車身同色的保險(xiǎn)杠，而且前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙的安裝位置相對(duì)日本版的較低，更顯運(yùn)動(dòng)氣息。然而北美版的Corolla GT-S的底盤代號(hào)卻改為AE88而非AE86，盡管引擎、底盤參數(shù)與日本版AE86幾乎一致。 北美和中東市場(chǎng)販?zhǔn)鄣牡团渲冒姹続E86稱為Corolla SR5，搭載的引擎是4A-C，后輪也無安裝限滑差速器，剎車方式也改為鼓式。SR5的懸吊系統(tǒng)調(diào)教GT-S型號(hào)的要軟，內(nèi)裝方面也與GT-S不一樣，像是座椅、儀表盤、門面板、未上色的前后保險(xiǎn)杠而且保險(xiǎn)杠和安裝位置和日本版的一樣，也僅有翻蓋式前大燈，不過，SR5可以原廠選裝自動(dòng)變速箱。廠方代號(hào)維持AE86不變。 日本版的AE86，雙頂置凸輪軸（DOHC）的4A-GEU引擎搭載于Corolla Levin或Sprinter Trueno的GT、GT-APEX以及GTV（它們的主要差別在于涂裝）車型上。雙門版GT型號(hào)的AE86是AE86型中最輕者，僅重910 kg（2,006 lb），采用和GTV版本相同的外裝，但內(nèi)部除了儀表盤外是采用AE85的內(nèi)裝，后輪配備的是鼓式剎車系統(tǒng)。 歐洲版的AE86型，名為Corolla GT，搭載4A-GE DOHC引擎，使用和日本版Corolla Levin相同的固定式前大燈。 回到現(xiàn)實(shí)，原廠AE86以現(xiàn)代的的汽車技術(shù)來看是一部很慢，操控很差的老車。雖然AE86出生于80年代，但其車體、懸吊設(shè)計(jì)卻是70年代的產(chǎn)品。它的車架其實(shí)源自豐田在北美發(fā)售的小型pick up truck，規(guī)格跟見到的LiteAce類似。4A-GEU也不是豐田自己制造，而是由Yamaha代工生產(chǎn)的，可見當(dāng)年豐田生產(chǎn)86時(shí)相當(dāng)注重經(jīng)濟(jì)效益。話雖如此，2005年以前，日本的D1甩尾賽還是可以看到改裝86活躍的身影，相信豐田對(duì)86所得的成就也是始料未及。時(shí)隔數(shù)年，東瀛列島の高性能傳奇車型AE86再次誕生，讓我們車迷朋友們，重拾超跑興趣。