筆者的交通出行高度依賴高速公路，最近一段時(shí)間，幾乎每天都要在機(jī)場高速、京承高速、六環(huán)路上跑。時(shí)間長了，什么樣離譜的駕駛員都見識(shí)過。比如開車時(shí)候調(diào)情、像夢游一樣開車、等等，最常見的是超速行駛，一邊晃著大燈一邊按著喇叭身邊呼嘯而過，十分討厭。但是比起這種每個(gè)人都了解并深惡痛絕的超速現(xiàn)象，另一種客觀存在的“超速”，卻讓人不那么重視，那就是超越低速限速。舉個(gè)例子，在高速公路上，最內(nèi)側(cè)車道有時(shí)會(huì)有120和80兩個(gè)數(shù)字。120公里的時(shí)速當(dāng)然是車速法定上限了，但80公里，也同樣是這條公路的最低時(shí)速限速。如果有人在沒有干擾的情況下，長期低于這個(gè)限速形式，那么他一樣是違章的行為。據(jù)悉，某地高速路段，低速違章是超速違章的17倍之多，這完全是違章者沒有意識(shí)到該問題的危害性，以及社會(huì)處罰力度不足的原因，那么低速違章的危害是什么呢？首先，高速公路的運(yùn)力嚴(yán)重受損。筆者每次都可以在限速120公里的機(jī)場高速上，最內(nèi)側(cè)車道有時(shí)速60-70公里的出租車，為了節(jié)省燃油而龜行，因而造成很多車輛為其減速；每次都可以在限速100公里時(shí)速的六環(huán)路上，看到一輛大貨車以50公里的時(shí)速，超越一輛時(shí)速49公里的貨車，造成連綿兩公里的擁堵。這讓動(dòng)輒上百億的高速公路失去應(yīng)有的意義。其次，低速違章是影響道路安全的行為。為了確保車輛可以高速行駛，后車必須超越這輛慢車，這在本質(zhì)上就是一種“右側(cè)超車”，也是交通法規(guī)不允許的行為。那么低速違章，實(shí)際上就是誘發(fā)其他違章行為的源頭，必須要有強(qiáng)制性的手段，將其處罰，才能保證大環(huán)境趨于合理化。最后最重要的，是低速違章往往伴隨著其他方面更惡劣的違章行為。比如說此時(shí)車主可能在打電話、瞌睡、以及其他形式的盲駕，又或者車主是駕齡不足一年的的新手，完全沒有勇氣和技能，在高速的狀態(tài)下駕馭車輛。那么這些行為實(shí)際上是比低速行駛更大的危害，也必須通過處罰才能有效治理。那么為什么這種帶有一定安全隱患的行為在很長時(shí)期沒有被重視呢？一方面是，國人駕駛水平整體還不夠高，這就讓我們大多數(shù)時(shí)候，以慢為美，一慢遮十害。無論是親友臨別時(shí)的一句“慢點(diǎn)開”，還是各種宣傳口號(hào)中的“十次車禍九次快”，都只關(guān)注了殺千刀的超速，而并沒有正式安全駕駛理論和技能。而交管部門在對(duì)低速違章的取證和執(zhí)法又有一定的困難，同時(shí)也礙于輿論的導(dǎo)向，所以只抓快，不抓慢。但現(xiàn)在這種局面已經(jīng)發(fā)生變化，目前已經(jīng)有部分地區(qū)對(duì)實(shí)際發(fā)生的低速違章行為進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的處罰了，標(biāo)準(zhǔn)是200元，3分。這是一種積極的現(xiàn)象，也是面對(duì)違章一視同仁的態(tài)度，對(duì)整體的交通大環(huán)境會(huì)有一定的優(yōu)化。所以，有這種違章行為且經(jīng)常發(fā)生的小伙伴們要注意啦！到了糾正自己錯(cuò)誤的時(shí)候了，為了不吃罰單，好好關(guān)注自己行車的時(shí)速以及交通指示標(biāo)志吧！同時(shí)也可以和我們說說，如果你也有過低速違章并且被人按過喇叭，那么原因是什么呢？