說來說去，可能很多同學(xué)還不知道MQ200是什么，而我就準(zhǔn)備亂談MQ200之外的東西了，是以還是回過頭來說說MQ200網(wǎng)上的資料顯示：VW用在小型橫置發(fā)動機上的變速箱主要有：020，02K；02T；02A，02J，02M等幾種。其中02T是大家常說的MQ系列中的MQ200，02J是MQ250。020，02K的離合器結(jié)構(gòu)比較特殊，是屬于推桿分離方式。因為承受扭矩有限，運用在VW的主要車型是GOLF，JETTA系列為主，發(fā)動機扭矩小于200NM的引擎上。02T，02J變速箱（MQ200，MQ250）最大的特點是鎂合金變速箱殼體，結(jié)構(gòu)重量輕。02T最大承受扭矩是200NM，02J最大承受扭矩是250NM。其中O2T的變速箱中還采用了許多減輕重量的新方式，比如：輸入/輸出軸空心結(jié)構(gòu)。另一個文章：02T的詳細技術(shù)特點如下：作為可與POLO 兩廂、三廂所有發(fā)動機配套的MQ200 五檔手動變速器，是德國大眾專為小型車開發(fā)設(shè)計的機械式手動變速器，最大扭矩可達到200N·M。由于緊湊型整車安裝空間相對較小，該變速器外型設(shè)計緊湊、短小，技術(shù)含量很高，其特點如下：●應(yīng)用輕量化技術(shù)和新工藝新材料，殼體材料采用鋁合金，重量大大減輕，承載能力強?！癫捎美魇綋Q檔機構(gòu)，便于換檔操控和安裝布置?！褫斎胼S和輸出軸均為現(xiàn)代新型空心結(jié)構(gòu)，起到很好的輕量化效果?！? 檔、2 檔采用三錐面同步器，無橫向力的換檔連接桿支承機構(gòu)，使換檔操作時產(chǎn)生的摩擦力減小，降低換檔力達50%，提高了傳動效率和換檔舒適性，令駕駛更輕松?！衽溲b減震塊的傳動軸，能有效地降低動力傳遞過程中產(chǎn)生的噪聲。另外一個長篇：（網(wǎng)友長測中的明銳車主已經(jīng)轉(zhuǎn)過）提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手動變速器，大家就都會說：那是一個很棒的變速器。其實POLO的的手動變速器就是MQ200手動變速器。這臺5擋手動變速器是德國大眾專門為小型車開發(fā)設(shè)計的。200的意思就是可以支持最大扭矩為200牛頓米的發(fā)動機，而另一臺比較常見的MQ250手動變速器就是可以支持最大扭矩為250牛頓米的發(fā)動機。駕駛過配備了MQ200變速箱車型的車友應(yīng)該都有這種感覺，那就是有了這樣的手動變速箱，仿佛沒有再買自動擋的必要了。以筆者駕駛過的POLO為例，短小的變速桿握著就很舒服。當(dāng)踩下離合時，只要用手指頭輕輕一撥，變速桿就被吸到了你想要的擋位上。直截了當(dāng)，絲毫沒有拖泥帶水之感。輕便的操縱，即使是在需要經(jīng)常換擋的堵車路段也不會很累。為什么MQ200會獲得如此好的手感呢？其實作為手動變速器，它的結(jié)構(gòu)和一般的手動變速器沒有什么大的區(qū)別。一根輸入軸連接著發(fā)動機傳遞來的動力，上面布置了5組提供前行動力輸出的齒輪和一個倒擋齒輪。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過差速器把動力傳遞給驅(qū)動軸。那么MQ200到底在哪些地方的獨特設(shè)計改善了變速箱的性能呢？多錐面同步器，使得掛擋時的阻力大大降低?，F(xiàn)在的手動變速器，為了避免由于換擋前后的兩個齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。同步器是指在環(huán)的兩側(cè)設(shè)置的錐面摩擦片，同齒輪相同位置設(shè)置的錐面摩擦片。在換擋的過程中由于環(huán)和即將要結(jié)合的齒輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果直接把棘齒咬合，必然會很困難、而且出現(xiàn)打齒。但是如果通過同步器先讓環(huán)和齒輪之間出現(xiàn)一定程度的滑動摩擦，這樣就會使環(huán)和齒輪的轉(zhuǎn)速逐步趨于同步，這個原理同離合器的原理是類似的。那么這個同步器工作時的效率高低就形成了手動變速器換擋是否輕松的重要條件。一般的手動變速箱的同步器環(huán)上，都是采用一個錐面摩擦片，它同樣可以起到同步的效果，但性能有限。作為同步器來說，能越快的讓一軸的轉(zhuǎn)速與二軸同步，掛擋就越輕松，因為只有二者轉(zhuǎn)速同步，棘齒才能順利咬合，這個速度越快，咬合也就越輕松。如果在同步器上采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個轉(zhuǎn)速由不同步到同步的時間縮短。不但提升了同步器的響應(yīng)速度，而且換擋的阻塞感也會大大降低。MQ200就是采用了多錐面的同步器設(shè)計，尤其是在1擋和2擋之間采用的是三錐面同步器，換擋力降低了50%，這就是它操縱輕便、駕駛輕松的原因。電控裝置換擋。一般的手動變速器，都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動會很大；而拉線式的雖然沒有振動，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個共同的特點，都是純機械式的，換擋的力量來自于人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。但是電控卻很好的結(jié)合了它們之間的優(yōu)點。當(dāng)換擋的時候，撥動變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會有相應(yīng)的撥叉控制著環(huán)與齒輪咬合。在MQ200的變速器里，每個撥叉的工作都是由電機來控制的。由于采用了電控，所以就沒有了機械力的專遞。所以在我們撥MQ200的變速桿的時候，實際上是相當(dāng)于撥動一個開關(guān)。既然是撥動開關(guān)，也就不存在什么擋位不清晰的現(xiàn)象了。至于擋位的行程，當(dāng)然也可以控制在一個比較理想的范圍內(nèi)。這是由于MQ200手動變速器采用了如此的不同設(shè)計，使得它的外形緊湊，而且MQ200的輸入軸和輸出軸均采用了空心結(jié)構(gòu)，殼體材料采用鋁合金，所以在質(zhì)量上也大大減輕，承載能力強。在噪音方面MQ200控制的也非常出色，這得益于齒輪箱加工精度較高。在國內(nèi)市場上有很多變速器噪音過大的車型，比如說小面、QQ、奔奔以及派力奧。它們的變速器雖然也同樣采用了斜齒的設(shè)計，但是由于加工精度的不夠，在運轉(zhuǎn)的時候不能保證緊密的咬合，仍然會在傳動時產(chǎn)生很大的噪聲。后果就是在你還需要忍受發(fā)動機噪音、路噪、風(fēng)噪的同時忍受這多出來的變速器噪音。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時間久了足以讓你難以忍受。而在POLO上就要安靜許多。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。變速箱性能的好壞，對于駕駛的影響是非常巨大的，特別是對于喜歡開車，或者說開快車的人來說，一個好的變速箱并不亞于一臺好發(fā)動機帶來的快感。筆者開著福美來在高速上以4擋80公里/小時的速度前行時，前方遇見需要超車的情況，為了提高車速縮短超車時間，所以采用了降三擋的方式。當(dāng)時出于緊急降擋，速度要求非?？?，但得到的結(jié)果卻令人失望，只聽見咔咔的聲音，降擋失敗，車輛沒成功超越不說，還極大的影響了駕駛心情。開這樣的變速箱的車型，如果要保證降擋時不打齒，需要用1秒鐘的時間緩一下才可以降到三擋，就是因為同步器性能不佳，不能很好的迅速將一軸的轉(zhuǎn)速提升，導(dǎo)致同步速度減慢，降低了換擋速度。不要小看這一秒鐘，對于高速超車的時間就過于長了，甚至影響了超車的時機?？偨Y(jié)：在國內(nèi)汽車市場如火如荼的競爭中，很多廠家都大打發(fā)動機牌，不斷的宣揚自己的發(fā)動機技術(shù)，對于變速器的優(yōu)劣好像不屑的樣子，尤其是手動變速器，更是形成了參差不齊的情況。一個好的變速器對于整車層次的提高有著很大的作用。我們經(jīng)?？梢月犚娨恍┸囍鞅г棺约很嚨膿跷浑y掛。往往就是因為這些不被廠家重視的細節(jié)問題葬送了車型的銷量。而一個好的變速器真的會給駕駛者帶來很大的樂趣，它沒有了那些惱人的毛病，換擋更為順暢輕松，顯然MQ200就是后者典型的代表。其實說來說去，都是字面的內(nèi)容，我用一句話來總結(jié)，如果你自己的車是花冠減配版的手動檔（變速箱和離合器）（除非是我朋友那臺車是個別情況），然后再開Polo手動檔，你要為了這兩個玩意腸子都悔青...蘿卜青菜，各有所愛