關(guān)于性能的兩個(gè)山寨版定義1：【提速能力】車從低速提高到你有信心掌控的某個(gè)高速度之間的時(shí)間。也就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)間。A點(diǎn)可能是靜止，也可能是某個(gè)低速。B點(diǎn)是你有信心掌控的某個(gè)高速。這個(gè)過程中油門的反應(yīng)也是你感受車子提速能力的一個(gè)因素。由此可以看出，駕駛?cè)思夹g(shù)的高低，對自己掌控速度的信心不同，自然會對車子的提速能力有不同的判斷。其實(shí)噪音抑制地好，也會有提速能力強(qiáng)的錯(cuò)覺。因?yàn)楫?dāng)抑噪工程差勁的時(shí)候，你越害怕發(fā)動機(jī)出現(xiàn)聲嘶力竭的感覺，你就越不敢踩油門；相反當(dāng)隔音做得好的時(shí)候，你就容易深踩油門，自然這個(gè)時(shí)候提速的感覺就強(qiáng)烈。發(fā)動機(jī)真實(shí)的動力輸出比例應(yīng)該是與轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的。但是看轉(zhuǎn)速表終究不如聽發(fā)動機(jī)聲音來得感性而直接。所以很多人自然也會把發(fā)動機(jī)傳到駕駛艙的聲音做為了發(fā)動機(jī)輸出動力比例的相關(guān)指標(biāo)。聲音大，就誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)達(dá)到了極限；聲音小，就認(rèn)為發(fā)動機(jī)尚有余威。2：【操控能力】車子在轉(zhuǎn)向變線時(shí)，自己能夠感受的拖泥帶水的與循跡不相關(guān)的感覺越少，車子的操控能力就越強(qiáng)。這個(gè)額外的感覺，一部分是輪胎輕微的側(cè)向滑移，一部分是汽車做為一個(gè)相對剛體，車身整體垂直于車身長軸所出現(xiàn)的抖動。其中還包括方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)的手感，以及方向盤自動回位時(shí)的順滑感覺。前懸掛在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，既要有硬挺敏捷的反應(yīng)，同時(shí)還要有韌性穩(wěn)定的力道。同時(shí)車身在水平面的上下左右起伏越少，也會感覺車子的操控性越好。