今天看到一篇J.D.Power關(guān)注中國汽車質(zhì)量的調(diào)查報告。其中幾個老百姓比較關(guān)注的細分市場中奪得質(zhì)量排名第一的竟然是：1. 緊湊型車，夏利2. 高檔緊湊型車，雨燕3. 入門中型車，思迪4. 中型車，花冠大家看看竟然全部都是日系車！這讓我聯(lián)想起，論壇中大家經(jīng)常拿日系車和德系車進行比較，不管是車托或是車主，大家有自己的見解和看法。但是從這些第三方的公開調(diào)查中，我們倒是真的是可以看出些實際情況。不管是德國車也好，日本車也好，它們都有很多值得消費者認可，值得民族汽車工業(yè)企業(yè)學(xué)習(xí)的地方?，F(xiàn)實證明，我國很大一部分汽車廠商，一邊在使用日本三菱的發(fā)動機、愛信精機的變速箱，一邊還在以大眾的空腔注臘和激光焊接做賣點，標(biāo)榜自己的德系品質(zhì)。但是汽車品質(zhì)真的是能用所謂“德系”在證明的嗎？我看未必。對于那些通過購買德國車，來顯示自己“愛國情操”的人，我不想在此進行討論，因為這的確不是理性消費的范疇。也許有些人會說，買德國車不是為了證明自己的“愛國情操”，而是因為德國車的品質(zhì)更高，更能有效防范交通事故。這的確是一個好的理由，但未必是一個令人信服的理由。就像大眾在中國一直鼓吹自己的“鋼板論”、“激光論”，但其在德國本土的車輛年檢報告中，卻經(jīng)常在質(zhì)量排名中排位靠后，在美國的汽車可靠性調(diào)查中也是顯示同樣的結(jié)果?，F(xiàn)在我們看到在亞洲的品質(zhì)調(diào)查報告中又是一樣！應(yīng)該說以“德國品質(zhì)”美飾自己的大眾，是利用了中國消費者的這種“德國品質(zhì)”心理。而它的品質(zhì)在公正的調(diào)查中卻被揭示無疑。更現(xiàn)實的情況是：為了把成本降至最低，大眾等廠商開始普遍使用國內(nèi)供應(yīng)商的零部件。目前，與國內(nèi)其他廠家同樣采購寶鋼、鞍鋼鋼板的大眾，使用冷板軟鋼的車型并不少，卻一直在以“高強度鋼板”做賣點，生怕自己品質(zhì)下降的事實被拆穿。號稱“視質(zhì)量為生命”的德系車在現(xiàn)實中在繼續(xù)“瘋狂降成本”?！　?同時，大眾的成本負擔(dān)真的有那么重嗎？事實并非如此。從桑塔納到捷達，大眾的幾個老舊產(chǎn)品連續(xù)生產(chǎn)十幾年也不愿更新，成本早已降至最低，而價格卻維持在中國市場平均價格之上。隨著市場競爭的激烈，大眾迫于競爭對手的壓力，不得不拿出新車型來。可它卻采用偷梁換柱的手法，將舊車型的換代版包裝成新車型，那些早該拋棄的舊車型，則交給兩個合作伙伴進行升級，而升級的費用則高的驚人！他們僅僅是從合資企業(yè)自身上就大賺了一筆。有德系車企業(yè)的CEO曾經(jīng)稱：“中國消費者有著變化無常的本性”，并把其中國市場占有率下滑的原因歸結(jié)為“中國顧客的忠誠度只有25%，相比之下，歐洲顧客的忠誠度為50%”。我倒是想說中國消費者目前根本不需要什么盲目的品牌忠誠度，我們需要的是理性的看待汽車商品的品質(zhì)和真正的理性消費。