首先還是非常感謝新車評(píng)，能再次給我們這些ROOKIES跑圈的機(jī)會(huì)。第三次來(lái)到這個(gè)場(chǎng)地，雖然熟悉感增強(qiáng)了，但奇怪是今天自己狀態(tài)感覺(jué)不是太好，小白感覺(jué)好像也不是很好。上去跑第一圈，就感覺(jué)剎車衰減得比前兩次都厲害，沖完大直道后剎車調(diào)頭回起點(diǎn)都感到吃力。今天室外溫度大概也就26度左右，剎車就感覺(jué)受不住了，不知再熱點(diǎn)該怎么辦啊。今天整體剎車的疲軟，直接導(dǎo)致了跑圈過(guò)程中駕駛相當(dāng)吃力。在新加的那個(gè)小S彎，我都要提前很多踩剎車，才能控制好車的姿態(tài)，晚一點(diǎn)點(diǎn)剎就會(huì)推頭撞樁。雖然今天第二圈進(jìn)了42秒，但卻感覺(jué)沒(méi)有什么心情再跑下去，而是要好好舉一反三，思考如何跑得更好一點(diǎn)了。即使剎車問(wèn)題的存在，我覺(jué)得我的成績(jī)還是至少應(yīng)該有0.5秒的提高空間。現(xiàn)在感覺(jué)我的主要失分之處主要是手臂彎的剎車點(diǎn)掌握和出彎加油時(shí)機(jī)以及推頭控制。然后是最后兩個(gè)直角彎的車身姿態(tài)控制，現(xiàn)在感覺(jué)都是剎得太死了，出彎速度不夠。車子方面嘛，前幾天無(wú)聊翻一下新車評(píng)的舊測(cè)評(píng)，當(dāng)時(shí)做中級(jí)車操控大比拼的時(shí)候，顏總編曾經(jīng)直接指出馬3的兩點(diǎn)最大不足:剎車和輪胎。當(dāng)然我一提車就把NCT5拋棄，換了米記的PP2。通過(guò)2W公里的檢驗(yàn)，我覺(jué)得這個(gè)胎的抓地力在普通胎中還是相當(dāng)不錯(cuò)的了，實(shí)際跑圈也證明這是一款合格的胎。雖然抓地力不能算得上非常的強(qiáng)橫，但是干地上溝通感還是相當(dāng)好，能夠玩味車子推頭的感覺(jué)和拿捏抓地的強(qiáng)弱。剎車嘛，我倒一直覺(jué)得馬3剎車在同級(jí)甚至和高一級(jí)的車比，在馬路上都是很不錯(cuò)的了。但是在賽道上，剎車抗熱衰減的能力差特點(diǎn)表露無(wú)疑，有幾腳剎車感覺(jué)甚至直接讓我想起了以前的北斗星的剎車感。在公路上，馬3的剎車可以說(shuō)還是能完全隨我心意，線性十足。但在賽道上，馬3的剎車實(shí)在是已經(jīng)跟不上我做動(dòng)作的要求。在苦惱于如何解決問(wèn)題的同時(shí)，不由得又佩服顏總編對(duì)車了解之準(zhǔn)確和透徹！另外，今天還有兩臺(tái)翼豹下場(chǎng)。能看到這類純種運(yùn)動(dòng)車下場(chǎng)，我是相當(dāng)興奮的。但是翼豹的表現(xiàn)驗(yàn)證了我之前的一個(gè)推測(cè)：這個(gè)場(chǎng)地NA的優(yōu)勢(shì)比T大。發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)數(shù)高，POWER BAND窄的大馬力T車，在這個(gè)小場(chǎng)地感覺(jué)是被繩子捆住一樣。能跑，但總感覺(jué)放不開(kāi)手腳。因?yàn)楹芏鄰澖菬o(wú)法讓T發(fā)力，低轉(zhuǎn)肉的大T車吃虧不少。另外，雖有四驅(qū)加持，但在這些低速?gòu)澮肀€是推頭推個(gè)不停?？磥?lái)這些純正血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)車對(duì)駕駛員的要求的確是很高。咳，我還是老老實(shí)實(shí)地鉆研我的NA吧，尤其是要先把FF MT練好。作業(yè)寫(xiě)到最后，突然發(fā)現(xiàn)，我這作業(yè)碼了這么多字，連圖都沒(méi)一幅，好生對(duì)不起各位看官。因?yàn)楸救瞬簧脭z影，也沒(méi)什么好器材，所以每次活動(dòng)都是拜托其它好XD辛苦拍照作業(yè)了。最后只好把自己跑的視頻放上來(lái)，大家多多指正o(∩_∩)o...http://v.youku.com/v_show/id_XODI0MDI0MDA=.html