冷車點(diǎn)火后5分鐘水溫都到不了正常溫度，起初怠速轉(zhuǎn)速1400左右，隨著水溫的升高轉(zhuǎn)速逐漸下降，到水溫正常后轉(zhuǎn)速降到600轉(zhuǎn)，聲音變得非常輕柔。這臺(tái)V6在1000轉(zhuǎn)以下的噪音是幾乎可以忽略不計(jì)的（車內(nèi)的感受）。

水溫指針動(dòng)后，輕踩油門，轉(zhuǎn)速上升超過1500，發(fā)動(dòng)機(jī)聲呼呼的，可CVT一直在打滑，車速10km左右沒有明顯提升，這比熱車起步時(shí)的打滑要嚴(yán)重的多。這可能是電腦的設(shè)定，冷車狀態(tài)下的保護(hù)措施，但始終影響到了人的感受，感覺盡燒油不走路。當(dāng)然這種現(xiàn)象AT也有，但決沒這么明顯。另一個(gè)原因是新天籟在60km以下都不超過1000轉(zhuǎn)，整車相當(dāng)?shù)陌察o。駕駛者基本只能憑聲音來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，動(dòng)靜大表示費(fèi)勁，動(dòng)靜小表示輕松。我已經(jīng)習(xí)慣了那種舉重若輕的感覺。現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)呼呼的轉(zhuǎn)，聲響突破了原有的平靜，車還不見走，無(wú)奈。

CVT確有很多優(yōu)點(diǎn)，可是缺點(diǎn)也很明顯。而這些缺點(diǎn)基本是由打滑引起的。譬如起步響應(yīng)慢，大坡度上坡倒溜比AT嚴(yán)重等。打滑的時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)該可由電腦來(lái)設(shè)定，但是CVT不能提供大扭矩，打滑只是用來(lái)緩沖。廠家為了適應(yīng)每個(gè)人的不同駕駛習(xí)慣，只能適當(dāng)延長(zhǎng)打滑時(shí)間以便留有余量，這就使得CVT不盡完美?？磥?lái)CVT的普及還有一些技術(shù)問題需要突破。