好，我們接著聊。在《奔騰B50——5000公里全面總結(jié)（上篇）（圖）》中，我們介紹了奔騰B50的外型和內(nèi)部設計等情況。盡管這款車在外型和內(nèi)部的設計上，仍有完善和提升的地方，但作為“共和國的汽車長子”在第二款產(chǎn)品就達到了較高的水平，應該說還是交上了一份比較滿意的答卷。

三、說一說奔騰B50的動力配備情況。 B50配備的這臺代號為BWH的1.6L引擎隸屬于大眾的EA113發(fā)動機系列，其相應型號被一汽大眾廣泛裝備在捷達以及（新）寶來和速騰的入門級車型上。如果論年齡的話，它可以算是現(xiàn)役直列四缸發(fā)動機中的“元老級”人物了。從數(shù)據(jù)上看這臺發(fā)動機，76KW/5600rpm的最大功率和145Nm/3800rpm的最大扭矩確實沒有什么亮點，但選購這款車的消費者看中的就是它的“老而彌堅”，因為對國人來說，汽車這種消費品經(jīng)久耐用、價廉物美才是更有價值的。此外奔騰的這款1.6L動力總成在成熟度和市場保有量上的優(yōu)勢，可以在車輛的后期養(yǎng)護上，能夠讓用車者少一些花銷多一些便利，這是何樂而不為的事啊。

最近，一汽公布了B50的整備質(zhì)量為1.325T，比同類型的速騰稍輕一些，但在這個級別的緊湊型車里面，還是屬于“大塊頭”。在起步等低轉(zhuǎn)速工況下，還是能明顯的感受到車身重量給發(fā)動機所帶來的負擔，但到了2000-4000rpm這一發(fā)動機的主要發(fā)力區(qū)間，動力輸出還是能夠滿足中高速的加速需求的，在多數(shù)路況下，還是能夠比較輕松地完成并線和超車等動作的；而到了4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動機不善高轉(zhuǎn)的性格則會顯現(xiàn)出來，時速達到160公里的時候，再加速的能力就有些力不從心了，還好，目前國內(nèi)高速差不多都實行了120公里的限速，這種動力的配備應該不會有太大問題，除非你是一個激情狂熱的駕馭者。

四、再聊一聊奔騰B50的操控性。當初選擇奔騰就是看重了它的優(yōu)異的操控性能，6速自動變速箱是奔騰B50配置的亮點之一。這款由日本愛信提供的6前速自動變速箱讓我可以在一定程度上忘記腳下這臺1.6L發(fā)動機只有8個氣門這一殘酷現(xiàn)實。在同級別產(chǎn)品仍然廣泛裝備4AT的時候，B50已經(jīng)在變速箱配置上領(lǐng)先一擋了。從整體表現(xiàn)上來說，B50的6AT很懂1.6L發(fā)動機的脾氣，在換擋平順性方面表現(xiàn)的還是比較不錯的。

心平氣和的行走，變速箱會很勤快的升入較高擋位以盡可能的將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在較低的范圍（2000rpm以下），以提升燃油經(jīng)濟性，40km/h的速度下，也早已掛入5擋，以6擋100km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500rpm左右。高速超車和再加速過程中，變速箱會根據(jù)駕駛者對油門踏板的深度選擇降入4擋或5擋，響應比較及時。此外，這款自動變速箱還提供了手動換擋模式，在換擋響應等方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，從家用車的角度考量沒有太多需要挑剔的地方。

與B70同一樣，B50也是基于馬自達6的第一代CD3平臺打造的，擁有前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，在天生資質(zhì)上屬于比較有運動潛力的類型。但也許是考慮到家庭用車定位以及1.6L動力儲備不足等原因，B50在懸掛設定上屬于舒適路線。無論是高速路況，還是沙石山路，B50懸掛對于震動的處理還是比較到位的。彎道情況下，車身側(cè)傾的幅度在可以接受的范圍內(nèi)，但能夠明顯的感受到懸掛再和車身慣性的對抗過程。與此同時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)在設定上雖然不拖泥帶水，但也不強調(diào)精準、直接的風格。

五、最后說說奔騰B50的油耗情況。2009年10月31日提車，第一箱油沒做統(tǒng)計，從第二箱油開始，大約為百公里11L左右；第五箱油開始，大約在10L左右；到3000公里以后，百公里降到9L。4000公里后大約在8.5L左右。最近，一汽公布了奔騰B50AT的綜合油耗為8.15L，看來基本是準確的。

客觀的說，作為一款集合一汽集團資源打造的自主品牌A級家用車，B50不乏賣點：造型穩(wěn)重不失動感，尺寸、空間也確實不小，安全設計經(jīng)過市場考驗，動力單元成熟可靠且后期便于保養(yǎng)，6AT更是領(lǐng)先一檔的配置。但是，“75kw的動力+并不輕盈的身材”、“內(nèi)外設計的中庸”，相比新寶來、朗逸等直接競爭對手而言優(yōu)勢并不明顯。

從5000公里后的使用感受來看，B50就是一輛很本分的家用車。