本月25號(hào)前一直很忙，這兩天回新車(chē)評(píng)網(wǎng)上看到熱議車(chē)價(jià)高低，很多車(chē)友爭(zhēng)論的十分有技術(shù)含量。但繽紛的論調(diào)中貌似有一種為車(chē)價(jià)高企辯護(hù)的聲音俺不太認(rèn)同，理由有三：

一、 汽車(chē)是一種可大量復(fù)制的工業(yè)化產(chǎn)品，其成本是可變的。隨著銷(xiāo)售數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)品成本中的不變部分可以被無(wú)限攤薄，為價(jià)格的不斷降低創(chuàng)造了可能性。

二、 商品競(jìng)爭(zhēng)是質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)、品牌等等各方面的競(jìng)爭(zhēng)，但首先是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，一款產(chǎn)品沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就沒(méi)有其在市場(chǎng)上的立錐之地。

三、 價(jià)格虛高是不成熟市場(chǎng)的重要表現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)越充分，價(jià)格就越低，產(chǎn)品定價(jià)中虛的成分就越少，消費(fèi)者得的實(shí)惠就越多。

舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)改革開(kāi)放初期，家用電視機(jī)價(jià)格高達(dá)數(shù)千元，是當(dāng)時(shí)月工資的幾十甚至上百倍；今天最先進(jìn)的平板電視一名普通工人花一兩個(gè)月的工資就可以買(mǎi)到，以兩個(gè)時(shí)期的貨幣購(gòu)買(mǎi)力來(lái)比較，30年間電視機(jī)價(jià)格降了多少？又比如麥當(dāng)勞和肯德基，同為全球化的快餐巨頭，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20余年來(lái)其主打產(chǎn)品漢堡和炸雞的價(jià)格是否一直在降？最極端的當(dāng)屬I(mǎi)T類(lèi)產(chǎn)品，價(jià)格的下降和芯片的運(yùn)算開(kāi)發(fā)速度呈同比，科技越進(jìn)步，產(chǎn)品價(jià)格下降的越快，性能提高的越快。技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致工業(yè)化，工業(yè)化又反過(guò)來(lái)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，這種互相促進(jìn)的外在表現(xiàn)就是產(chǎn)品價(jià)格的不斷下降。認(rèn)為高價(jià)合理的觀點(diǎn)，沒(méi)有剖析到工業(yè)社會(huì)的價(jià)格規(guī)律，是被局部短期市場(chǎng)行為迷惑了。

看看汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展歷史，也印證了價(jià)格下降的規(guī)律。一百多年前的美國(guó)，福特汽車(chē)的創(chuàng)始人亨利.福特首先提出要大批量生產(chǎn)汽車(chē)，讓普通工人都買(mǎi)得起，結(jié)果這款被命名為“T”型車(chē)的簡(jiǎn)陋駕駛工具價(jià)格低的驚人，前后共銷(xiāo)售了一千多萬(wàn)輛，伴隨著一代美國(guó)人的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)踏遍了北美大陸，并波及全球，也改變了當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)方式。二戰(zhàn)前期的德國(guó)，納粹政府為了蠱惑本國(guó)民眾支持國(guó)家社會(huì)主義，動(dòng)用國(guó)家機(jī)器生產(chǎn)“大眾”牌小轎車(chē)，也提出讓德國(guó)普通民眾能人人買(mǎi)一輛的口號(hào)。雖然彼大眾非此大眾，但戰(zhàn)后風(fēng)靡全球的甲殼蟲(chóng)轎車(chē)卻是發(fā)端于此，其低廉的價(jià)格也是甲殼蟲(chóng)成為一代神車(chē)之關(guān)鍵。以前看過(guò)一條消息，說(shuō)在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)逸達(dá)售價(jià)也不過(guò)9000余美元，是在美售價(jià)最低的日系A(chǔ)級(jí)車(chē)，頤達(dá)在國(guó)內(nèi)現(xiàn)價(jià)好像10萬(wàn)吧，你說(shuō)虛高不虛高？

所以，中國(guó)作為新興的汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)還不真正充分，中國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)行為也不真正成熟，現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格存在虛高是事實(shí)，但存在不一定就合理。反抗價(jià)格虛高，是中國(guó)消費(fèi)者的權(quán)利，也是中國(guó)車(chē)企的出路。在這場(chǎng)艱苦的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中個(gè)別自主品牌撐不住可以理解，但俺們消費(fèi)者絕不希望看到自主品牌放下價(jià)格戰(zhàn)的大旗，當(dāng)年日本車(chē)、韓國(guó)車(chē)哪一個(gè)不是這么打拼過(guò)來(lái)的？只有吉利、奇瑞們堅(jiān)持住，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)才算充分，市場(chǎng)才能盡早成熟，消費(fèi)者才能盡早得實(shí)惠。

汽車(chē)價(jià)格沒(méi)有最低、只有更低，“不要輕易說(shuō)虛高”——這話還是慎重說(shuō)。

（在上個(gè)世紀(jì)初，當(dāng)大多數(shù)人還在用馬車(chē)甚至是雙腿踏上旅程的時(shí)候，是亨利•福特和他的福特汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，終于讓汽車(chē)脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。人類(lèi)從此開(kāi)始感受速度帶來(lái)的精彩體驗(yàn)，被自由激情和海闊天空圍繞。）

（T型車(chē)于1908年10月1日推出，很快就令千百萬(wàn)美國(guó)人著迷。T型車(chē)不僅為人們提供了獨(dú)立的可能和更多的機(jī)遇，而且價(jià)格也很合理。最初售價(jià)僅為850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的不斷改進(jìn)，最終降到了260美元。第一年，T型車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到10,660輛，創(chuàng)下了汽車(chē)行業(yè)的記錄。到了1921年，T型車(chē)的產(chǎn)量已占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的56.6%。）

（亨利•福特希望T型車(chē)能夠讓人們買(mǎi)得起，操作簡(jiǎn)單，結(jié)實(shí)耐用。他的目標(biāo)是生產(chǎn)"全球車(chē)"。不論從哪方面說(shuō)，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車(chē)交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車(chē)停產(chǎn)，共售出1,500多萬(wàn)輛。T型車(chē)據(jù)說(shuō)是"舒服得象坐在家里，好用的象一雙鞋子。"盡管"廉價(jià)小汽車(chē)"快成了T型車(chē)的代名詞，但是人們說(shuō)起它來(lái)還是滿懷深情。因?yàn)樗鄬?duì)較小、價(jià)格低廉、簡(jiǎn)單輕便，于是就成了許多歌曲和笑話的主題。一本笑話集寫(xiě)道，T型車(chē)車(chē)主們總是拍拍錢(qián)包，心情平靜地上路，對(duì)其正確的選擇充滿了自信。埃德賽爾•福特二世說(shuō)："我曾祖父時(shí)代有一句話說(shuō)得好，努力超過(guò)一輛福特車(chē)沒(méi)有用，因?yàn)榍懊婵傔€會(huì)有一輛福特車(chē)。"）

（當(dāng)初甲克蟲(chóng)問(wèn)世時(shí)，它只是解決“買(mǎi)得起”的問(wèn)題，講究的是可靠性，價(jià)格在1000馬克之內(nèi)。這樣的思路，有人給它起了個(gè)車(chē)名叫“人民車(chē)”。用今天的要求來(lái)看，這是極為簡(jiǎn)陋的車(chē)，但它又不是抵擋車(chē)，其設(shè)計(jì)思路和方法則成為今天的經(jīng)典。）

（08年底日產(chǎn)發(fā)布了一款新版本的Versa轎車(chē)——在中國(guó)市場(chǎng)名稱為頤達(dá) ，并宣布該車(chē)是目前美國(guó)市場(chǎng)上最便宜的一款車(chē)，廠商建議零售價(jià)為9,990美元，換算大約折合人民幣6.93萬(wàn)元。）

（北美日產(chǎn)汽車(chē)才于10月底宣布，首度于北美地區(qū)販?zhǔn)鄣腣ersa 1.6房車(chē) 以9,990美元的建議售價(jià)，成為美國(guó)目前最便宜的汽車(chē)商品，但事隔未久，近來(lái)在北美地區(qū)銷(xiāo)售頗有斬獲的現(xiàn)代汽車(chē)，隨即以雅紳特的9,970美元建議售價(jià)，奪回美國(guó)最便宜汽車(chē)的頭銜。）

（印度塔塔汽車(chē)公司Tata Motors生產(chǎn)的Nano號(hào)稱是世界上最便宜的汽車(chē)，這款車(chē)在印度的售價(jià)僅2500美元?，F(xiàn)在塔塔公司計(jì)劃將這款汽車(chē)出口到美國(guó)。）