上周四付的支票，這周三下午提的車。今天上午拍了些照。

1.動(dòng)力：車子動(dòng)力一般，由于新車沒敢踩大油門，感受不到什么加速性能。從紅燈起步的感覺，提速比較線性。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：怠速狀態(tài)與行車狀態(tài)的音量相差不大，即始終能聽到，又始終不吵人。這點(diǎn)與我試車時(shí)聽到的一樣。

3.路噪：還是很明顯的，60-70km時(shí)在水泥路面上可以清洗的聽到胎噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。風(fēng)噪與車身共振的噪音沒有。

4.方向：沒有嘗試激烈的變線，現(xiàn)在沒有，以后也不會(huì)，因?yàn)檫@是自家的車。行進(jìn)中左右輕輕擺動(dòng)方向盤，感覺車身比較輕巧，反應(yīng)很快，方向很輕。

5.油門踏板：非常輕巧，與VOLVO S40的感覺一樣，往下踩沒有一點(diǎn)阻力。初段反應(yīng)有些滯后。

6.剎車：相比之下算很輕的，一路往下踩不會(huì)受到阻力的感覺，可以輕松控制剎車的深度。我舍不得做急剎測(cè)試，所以不知極限如何。

7.變速箱：由于開慣了CVT，所以差點(diǎn)忽略了這個(gè)環(huán)節(jié)。在中等加速的情況下，就像CVT一樣，我始終沒有感受到換檔。應(yīng)該說在日常駕駛時(shí)是很平順的，也唯有這項(xiàng)讓我想起這是臺(tái)奔馳。去年買天籟時(shí)曾試駕了太多的車，在那些AT車?yán)餆o出其右。

8.空間：整臺(tái)車尺寸不大，但空間不小，前后排腿部空間都相當(dāng)于雅閣，只是前排頭部受擋風(fēng)玻璃角度的影響有些壓抑。

9.懸掛：不算舒適。像這種車形注定不可能走操控路線，偏偏它也不走舒適的路線。懸掛有些硬，反饋比較直接。

10.座椅：舒適度等同于中高級(jí)轎車，比上周試駕的途觀舒適得多。軟硬度與椅背的角度都很舒適。

中控有一個(gè)不大的彩屏，但顯示時(shí)色彩設(shè)定得非常素淡。

儀表盤上的行車電腦即使在熄火拔下鑰匙后照樣不斷電。

左右后視鏡擺放得很靠下，使轉(zhuǎn)向視線很良好。這點(diǎn)比大多轎車都好。

排檔頭握感一流，很有高檔車的感覺。

門玻璃的旁邊的材質(zhì)居然是織物的，雨天若開窗恐怕會(huì)吸飽水。不知設(shè)計(jì)師是怎么想的。

百頁(yè)式的天窗又大又時(shí)髦，只是玻璃片數(shù)越多，接縫就越多，今后漏水的概率就越大。和途觀一樣，只有窗簾沒有隔板。

當(dāng)我拍到這張照片的時(shí)候吃了一驚，后排居然沒有出風(fēng)口，拉開面板有12V的電源接口。這可是頂配車。

后排座椅的深度很大，所以腿彎出了椅面就往下，膝蓋離前排椅背有25cm以上。

這張照片看不清后備箱的大小，那個(gè)袋子比A4大一些。面積比不過三廂轎車，倒和途觀的差不多大。

三叉星的標(biāo)志很大很醒目，引擎蓋鐵皮很薄，我用左手食指輕輕一按，光亮的油漆表面很容易看到有一陷一彈的變化。這可是德國(guó)原裝進(jìn)口的，誰說德系車鋼板厚？再按旁邊，背面有加強(qiáng)筋的地方按不動(dòng)，我立馬去按旁邊的天籟，情況一樣。

遮陽(yáng)板到天窗這段頂棚超厚，以至于頭部很是壓抑。

座椅放低倒是可以改善頭部空間，但視線下方會(huì)被方向盤遮擋，看起來設(shè)計(jì)時(shí)留出的調(diào)整余地不大。

結(jié)論：優(yōu)點(diǎn)不突出，不知哪里值30萬。原先的奔馳是高科技帶動(dòng)賣高價(jià)，高價(jià)久而久之帶動(dòng)品牌?，F(xiàn)在到中國(guó)，高科技優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很小了，完全倒過來，靠品牌來帶動(dòng)高價(jià)。自有我們這些俗人來支持。說歸說，以后有錢我還買奔馳。呵呵，因?yàn)槲沂侵袊?guó)人。