上次加滿油里程表是1161km，跑到1600多km時發(fā)覺油表快到底了，覺得最近聽從一個老司機的建議、刻意磨合小科（克魯茲1.6SEMT）導(dǎo)致油耗升高，可沒辦法，油還是要加的。加油前不忘做個記錄，以便將真實油耗報告給大家，至于怎么“刻意磨合”車輛，待會再談。

這是加油前的總里程，小計里程沒有調(diào)過（不曾歸零），和總里程差不多。上次加油時里程是1162km，至今總計跑了481km。

這是自開上小科以來電腦計算的平均油耗：8.6L/100Km。

共加油43.3L，這樣可以計算前一階段（上一箱油加滿至今）油耗為9L/100km，比最好成績8.3L多出不少！（參見/Carbarn/Diary/3097.htm）

需要聲明，油耗增加純屬人為，并非小科的“秉性”。在小科磨合到1000KM左右時，公司一個老司機當(dāng)副駕駛，我開著小科兜圈數(shù)公里（是我要求我開他看，為的是“挑我的毛病”），回來后他指出我開車舍不得給油、同時還是能掛高檔就掛高檔（可能我總是在想怎么省油吧），當(dāng)然這對老車沒問題，可對處于磨合階段的小科反而是種“傷害”，因為總在高檔位，市內(nèi)行車速度卻上不去，發(fā)動機動力輸出并不順暢，行駛阻力會和曲軸“較勁”，肯定對發(fā)動機內(nèi)部部件的磨合非常不利，當(dāng)然也和變速箱齒輪較勁，對變速箱也不利；另外高檔位下磨合的是四檔、五檔的兩組齒輪，各低檔位的齒輪并沒磨合到，喪失了磨合的意義；即使考慮起步提速時會用到低檔，卻很快升到高檔，低檔齒輪基本就沒什么機會（時間）進(jìn)行磨合。車輛磨合時應(yīng)該保持低速，不刻意追求高檔省油駕駛，每次開車把每個檔位都用一會，不能一直保持在高檔或某個檔位（對于新手可能一直保持在低檔）。

之后的行駛中自己刻意使用不同檔位，并且在每個檔位下在允許的速度范圍內(nèi)保持不同的速度行駛一會，如車速10—30km時保持二檔，在這個速度區(qū)間不同速度下都開一會（有條件就開1—2分鐘或更長，只要后車不催）；車速20—50km保持三檔開一會，以此類推。按照老司機的理論，一個檔位在不同速度下行駛，相當(dāng)于“從不同角度用不同力度打磨一個機件”，肯定比只從一個角度打磨得光，這是因為速度不同、發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不同，齒輪獲得的動力（或阻力）也不同，因此會造成不同速度下齒輪和齒輪之間的間隙不一樣（動力或阻力的變化會造成齒輪之間產(chǎn)生些許位移造成齒輪與齒輪的間隙也跟著發(fā)生變化，當(dāng)然肉眼看不出來也看不到），相當(dāng)于對齒輪進(jìn)行不同角度、不同力度的磨合，這樣駕駛肯定對車輛磨合得很徹底，達(dá)到很好的磨合效果！

可是這樣磨合了十幾天，用光了一箱油，最后一算油耗竟然達(dá)到了9L，盡管不合算，但應(yīng)該對日后性能車輛表現(xiàn)有大大的好處，也為日后小科更省油打下良好基礎(chǔ)。所以新車磨合要注重實際磨合效果，不要在乎油耗，畢竟油耗高低是“天長日久”的一件事，沒必要急在一時！