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話題

軒逸兩周年長測總結(jié)

【2008年11月22日-2010年11月22日 | 行駛里程：17280km| 累計里程:17280km】

在過去很長的一段時間，軒逸被冷落了.它似乎已經(jīng)在新車評銷聲匿跡了，又或者新網(wǎng)友根本不知道在Accord CU2之前還有部軒逸的純在.或許軒逸對比Accord CU2還有很多的不足，或許如果這個價位再讓我買一次車.我或許不會買軒逸，而是更年輕而且操控質(zhì)感更棒的Golf6.

但是，無可否認(rèn)，軒逸是一部好車.日產(chǎn)的科技感在軒逸上展現(xiàn)的淋漓盡致，雖然日產(chǎn)沒有像本田一樣把科技擺在紙上.但是，他們默默的在做著自己該做的事.厚道的定價和用料無疑是選擇它最大的理由，人無完人車無完車.軒逸不是最棒的，但是它卻是同級別最平凡的一部車.盡管我買它的時候它的銷量或許低的很離譜，但是懂車的自有決策.

前言

作為TONE的第一部車，軒逸在日常的使用當(dāng)中更多的是充當(dāng)一個大玩具的角色.只不過在大玩具的背后，TONE把軒逸當(dāng)成兒子來玩而已.軒逸每一次keep住靚靚樣的同時都是TONE發(fā)揮自己動手，豐衣足食的結(jié)果.雖然說自己洗車能夠減肥，但是這招在TONE身上顯然是不受用的了.

在很長一段時間，軒逸是一部很好的交通工具.每一次下雨，再也不用狼狽的抓著個雨傘很無奈的站在路邊.在軒逸來到TONE這個大家庭之后，帶來的是更多樂趣的周末和完美的駕乘體驗.

軒逸剎車媒體測試

在媒體測試軒逸剎車的時候，軒逸剎車的表現(xiàn)還是相當(dāng)強悍的.在前面也提過碟剎配合鄧祿普的輪胎整體而言不是一個好搭配，但是在緊急情況下這套搭配可以做到讓人意想不到的效果.

加速方面

在加速方面從國內(nèi)媒體的測試當(dāng)中不難看出，CVT波箱配合MR20的引擎帶來的動力基本上可以"秒殺"同級別任何一款車型.在汽車之家提出的這份成績單上可以看出軒逸的加速表現(xiàn)是同級別車型中最好的，雖然吊著油門做測試的方法可能會傷車.但是在同一情況下做出這樣的測試結(jié)果還是值得信賴的.

油耗表現(xiàn)

日產(chǎn)的引擎在油耗表現(xiàn)上一向是非常出眾的，軒逸也沿襲了這個優(yōu)點.在實際使用當(dāng)中除了2.0的引擎配合CVT波箱能帶來超乎想象的動力表現(xiàn)外.軒逸在油耗上也是非常出眾的，在一般的城市路況下百公里平均油耗大約在9.3-9.6L之間.這個油耗相比同級別其他車型還是有很大優(yōu)勢的.

開軒逸的感覺

軒逸在駕駛方面沒有太多可圈可點的地方，但是也可以很好的完成家用車的整體需求.無論是方向盤的回饋力度還是車架的韌性表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，而且在動力表現(xiàn)上軒逸在同級別車型中也是相當(dāng)出色的水平.高車身造就了很好的視野，相比同級別車型在城市使用上軒逸還是有非常大的優(yōu)勢的.

操控

和之前的長測不一樣，操控被搬上了頭條.作為一款國內(nèi)主流的家庭車，相信軒逸的操控如何也不許要我多說.不過軒逸在操控的表現(xiàn)方面還是可圈可點的，雖然方向盤的指向不能算是太精確但是作為家庭車的用戶來說還是非常適合的.好開好用是對軒逸操控的總結(jié)，而原廠配備的195胎和前后碟剎對于操控來說應(yīng)該是兩項非常嚴(yán)重的負(fù)擔(dān).

195胎的后患

軒逸原廠匹配的是來自鄧祿普的195胎，完全是屬于走街型的.而且實際使用方面也是非常舒適，在抓地性方面這套輪胎的表現(xiàn)還是非常強悍的.但是依舊由于195的關(guān)系，高速劈彎的時候虛位還是很大的.而側(cè)傾方面的表現(xiàn)也不盡人意，雖然軒逸作為一款家庭車操控并不是軒逸應(yīng)該做的很完美的事.但是這不免也是一個很大的遺憾.

碟剎很糟糕

在網(wǎng)友的眼中，前后碟剎似乎是很完美的一個搭配.正所謂殺得快好世界，而且大陸版的前后碟剎也讓臺灣的車友非常羨慕(臺灣版Sylphy匹配的是前碟后鼓).但是同時也讓臺灣的車友們沒想到的是，軒逸的前后碟剎對于軒逸來說絕對不是一個很好的搭配.剎車的虛位很大，一腳下去已經(jīng)摸不著頭腦了.

剎車實際效果

大陸版軒逸剎車方面糟糕的搭配讓TONE這類車主很無奈，基本上剛上手軒逸的新車主一腳下去不知道會是什么結(jié)果.我們可以將剎車踏板的尺度劃為100%.前80%軒逸的剎車踏板是松的，這時候你需要很小心的踩下剎車踏板.而最后的20%則是四輪抓死型的，也進(jìn)一步的證明鄧祿普的輪胎抓地力非常強悍.只不過在車內(nèi)的乘客而言這種一驚一乍的剎車可能會讓乘客受到一定程度的"驚嚇".

MR20引擎

日產(chǎn)的引擎在實際的使用當(dāng)中還是相當(dāng)出色的，無論是靜音還是動力的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯.而且配合CVT波箱也能很好的達(dá)到節(jié)油的效果，軒逸的寧靜程度應(yīng)該在同級別車型中表現(xiàn)是相當(dāng)出色的.雖然比不上日產(chǎn)頂尖的VQ引擎，但是軒逸絕對是同級車中引擎最安靜的一款.

外觀設(shè)計

軒逸的外觀設(shè)計無疑是非常成功的，至少在兩年的使用當(dāng)中.軒逸的外觀還是相當(dāng)耐看的，而且側(cè)車身大量采用的鍍鉻設(shè)計也讓車身的整體感增色不少.在后窗的設(shè)計上沿襲了日產(chǎn)的全新風(fēng)格，已經(jīng)由藍(lán)鳥車型的整體式小窗改變成三角框并且在周圍使用了鍍鉻的材料.

軒逸的外觀可以用乖乖仔去形容，事實上軒逸還是個聰明的乖乖仔.有點笨笨的外觀雖然沒有太多可說的地方，但是卻足夠耐看.

細(xì)節(jié)部分

軒逸的大燈為車頭增色不少，除了獨特的設(shè)計以外也為夜間的識別率提升了.頭燈上方的小三角設(shè)計無論是觀感還是實用性都相當(dāng)高，為夜間行車的睇位方面提供了極大的方便.

內(nèi)籠設(shè)計

內(nèi)籠方面軒逸采用了日產(chǎn)車系時下流行的家居風(fēng)格，內(nèi)飾的設(shè)計相當(dāng)出色.而且在做工用料方面也秉承了日產(chǎn)一向的高標(biāo)準(zhǔn)，雖然沒有了TONE最愛的黑內(nèi)飾.但是日產(chǎn)出色的人機工程學(xué)還是對車內(nèi)做出了很好的分布和利用.

寬大的扇貝座椅是軒逸宣傳的重點，無論是日常的乘坐舒適度還是可看性.軒逸的扇貝座椅都表現(xiàn)的非常出色，雖然沒有運動型車那種包裹性，但是柔軟的皮質(zhì)加上合理的人工工程學(xué)設(shè)計還是相當(dāng)值得稱贊的.

后排的頭枕雖然看上去不大，但是實際的承托效果是出乎意料的.

low down之后

第一次接觸真正意義上的改裝，應(yīng)該就是從短彈簧開始的.這個被延誤了半年的計劃最終在云海得到實現(xiàn)，選用的是最好的TEIN短彈簧.low低之后的車身整體感覺也完全不同.而且TEIN在舒適性方面比原廠的彈簧表現(xiàn)的更加出色，舒適性也有很大的提高，這在low低車身的選擇當(dāng)中是不多見的.

再選一次，還是軒逸?

在如今競爭相當(dāng)激烈的中級車市場，Golf 6 進(jìn)口mazda3對于軒逸的壓力還是相當(dāng)大的.但是軒逸在擁有良好舒適性的同時還是保持了一項的高性價比，而且新軒逸在車型的定位上也相當(dāng)成功.但是如果在同價位當(dāng)中再選一次，或許Golf 6才是真正的首選.良好的車身功架加上Golf系列經(jīng)典的歷史都造就了"神車"的名譽.

TEIN短彈簧

今年四月安裝的TEIN短彈簧為軒逸的整體外觀做出了很大的貢獻(xiàn)，在low低的同時保持了很好的車身協(xié)調(diào)性.而且很大程度的提升了乘坐的舒適性，比原廠彈簧更加舒適是安裝TEIN短彈簧之后的第一感受.在很好的抑制側(cè)傾的同時，TEIN短彈簧比原廠彈簧更有韌性.

JVC DVD Mon

首臺的港版行貨JVC DVD Mon購置于香港旺角洗衣街，3700HKD的售價對比國內(nèi)同級別的山寨制品不算太高.而且可拆卸的屏幕設(shè)計也為主機做出了很好的防盜.在做工方便JVC還是秉承了很好的工藝水平，而且界面也非常簡單易用.缺點當(dāng)然就是屏幕的精細(xì)度相比先鋒還有一定的差距(p.s. 港版的先鋒DVD不帶中文繁/簡體功能).

保養(yǎng)方面

在保養(yǎng)方面TONE敢說全市車況keep得最靚的就系呢部ing... 除了一周固定的幾次洗車以外，每個月的打蠟也在所難免.最值得一提的就是車門的狀況，兩年的使用中車門沒有一點的凹痕.