（上次和大家交流了克魯茲的外形空間和動(dòng)力方面的情況，下面繼續(xù)交流。）

三．操控性能

不管是誰，坐到科魯茲的駕駛位，多半會(huì)被精致小巧的方向盤所吸引，假如結(jié)合考慮科魯茲寬大而又沉重的身軀，一定會(huì)驚嘆這么小巧的方向盤如何操縱這么又大又重的車體的，其中的“玄機(jī)”要么是方向助力的力道很足，要么是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的效率很高，當(dāng)然還有第三種可能，就是兩者都好。經(jīng)過5000多KM的駕駛體會(huì)，我感覺克魯茲屬于第三者，起碼轉(zhuǎn)向精確有一個(gè)重要的硬件做后盾，就是那套造價(jià)不菲的鋁合金下拉臂懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了能夠減輕簧載質(zhì)量、大大增強(qiáng)車身穩(wěn)定外，還能準(zhǔn)確定位輪胎位移（旋轉(zhuǎn)）角度，使得車輛轉(zhuǎn)向極其配合駕駛指令，指哪打哪。有了這樣“硬”的后臺(tái)，科魯茲的方向助力可以做得很有韌性，而且無論原地或低速打方向，還是高速行駛時(shí)修正方向，總得使點(diǎn)勁才行，但又不用力量過大（否則女性車主會(huì)“肌肉發(fā)達(dá)”的），使勁過程中總覺似乎有根彈簧在拉著方向盤，只有克服彈簧的拉扯才能讓車頭偏轉(zhuǎn)。極為重要的是，假如轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有了一定角度（無論低速還是高速行駛），那根彈簧的拉力始終作用著駕駛者的雙手（或單手），似乎總想讓方向盤回正，提醒著駕駛者不要偏離方向、趕緊回到“正道”，這時(shí)方向助力的韌性表現(xiàn)得淋漓盡致，——給人（駕駛者）力量，卻又不讓駕駛者太過舒服、得意忘形，安全駕駛要緊！本人曾駕駛過日系德系多款車型，在方向操縱上，科魯茲無疑做得很出色，既沒有日系車轉(zhuǎn)向時(shí)輕飄飄的感覺（尤其高速），也比德系車方向回正力度更好。其實(shí)科魯茲轉(zhuǎn)向助力器用的是相對(duì)落后一點(diǎn)的液壓助力，需要消耗一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但液壓助力相比EPS（電動(dòng)助力），其優(yōu)勢(shì)就在于路感更清晰、且在高速行駛時(shí)助力（方向盤）更穩(wěn)定。

摸過方向盤，再來感覺一下手動(dòng)變速器。在沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)情況下試著掛檔，科魯茲的變速器似乎有點(diǎn)沉重，尤其是在空擋位置橫向拉動(dòng)變速器拉桿時(shí)似乎更顯沉重；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后情況也好不到哪里，行駛過程中變換檔位總得用點(diǎn)勁才行，這倒和方向盤給人的感覺相當(dāng)一致，沉重卻很有韌性，看來科魯茲不僅在車輛外形上表達(dá)了運(yùn)動(dòng)精神，還在操控特性上給予展示，其實(shí)所謂“運(yùn)動(dòng)”說得直白一點(diǎn)是需要耗費(fèi)體能的，因而操控科魯茲首先要摒棄“沙發(fā)土豆按遙控看電視”那般信手拈來，需要使出力量和車輛合二為一。和同級(jí)車對(duì)比換檔力度，科魯茲換擋的的沉重感主要來自“吸入感”不強(qiáng)，盡管檔位行程并不大，卻需要使出一點(diǎn)力量“推（拉）到頭”。而日系同級(jí)車的手動(dòng)變速箱大多操控很輕盈，卻談不上有吸入感，清晰度也不夠（比如思域手動(dòng)擋的“手感”就是這樣，相比較而言，1.6的軒逸算是比較手感好的）；而大眾的速騰檔位不僅吸入感很強(qiáng)，而且行程阻力很小，操控起來感覺很棒。如此說來科魯茲屬于“中上游”水平，每個(gè)換擋動(dòng)作總會(huì)讓人感受到這是在給“機(jī)器”下達(dá)指令，不能說非要“鄭重其事”做這件事，但肯定不能“敷衍了事”，動(dòng)作得重一點(diǎn)才能有效！不過，介于科魯茲主打自動(dòng)擋車型，手動(dòng)擋銷量并不大，想必能體會(huì)手動(dòng)擋快樂的人為數(shù)不多，在此就不在贅述手動(dòng)擋的操控感受了！

下面再說說懸掛。無論是新手還是“舊手”（老司機(jī)），開上或坐上科魯茲總會(huì)“頂”一下（或幾下）這車很穩(wěn)，可能對(duì)于新手來說只能體會(huì)到轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛沒有明顯的側(cè)傾（或者說沒有強(qiáng)烈的離心力），對(duì)于一些老司機(jī)，體會(huì)到的則是車輛很服帖路面起伏，也就是人在車?yán)锊粫?huì)有“體重”忽高忽低的感覺，因?yàn)槁访娌黄剑囕v駛過，會(huì)把人顛上去又接?。O端的就是拋上去了），或反過來讓人掉下去再接住，當(dāng)然這是在速度比較快的時(shí)候才能體會(huì)到的。這樣的表現(xiàn)有一大半功勞應(yīng)該記在懸掛系統(tǒng)上，而且還得多給剛才說的那套有鋁合金下拉臂的前懸掛記點(diǎn)功勞，后輪上的非獨(dú)立懸掛所起的作用無法和前懸掛相比，剩下的功勞則應(yīng)該屬于通用長(zhǎng)久以來積累的車輛調(diào)校技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也許同樣的懸掛沒有經(jīng)過精心調(diào)校（或調(diào)校技術(shù)不到位），其表現(xiàn)肯定會(huì)大打折扣！順便補(bǔ)充一句，懸掛的穩(wěn)定再加上寬大的車體，使得愛暈車的人坐在科魯茲里不容易“犯病”（駕駛者開車也穩(wěn)就更好了），我的幾個(gè)親友都有暈車的毛病，坐在科魯茲里卻很好，他們由衷稱贊這車穩(wěn)，而且我開車也穩(wěn)！

穩(wěn)定的方向和懸掛可以帶給駕駛者充足的信心駕駛科魯茲，無論高速行駛還是攻彎掉頭，以及日常駕駛停車入庫(kù)等等，科魯茲總能確保行駛順暢，即使駕駛者出現(xiàn)一點(diǎn)小小失誤，科魯茲也不會(huì)“掉鏈子”，通過車輛強(qiáng)硬的硬件支持化兇為吉甚至轉(zhuǎn)危為安，使得駕駛者（尤其新手）開車很有底氣！再補(bǔ)充幾點(diǎn)，科魯茲的離合器并非拉線操控，而是采用了液壓裝置，使得踩離合也得有點(diǎn)力度，卻使得離合結(jié)合點(diǎn)非常明晰，即使“本本族”初次開車，也很容易找到離合結(jié)合位置，不至于起步總把發(fā)動(dòng)機(jī)“憋死”；而油門采用的是電子油門，理論上電子油門應(yīng)該很輕，實(shí)際不然，總需要一點(diǎn)力度才能踩油門踩得讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來，是不是油門機(jī)構(gòu)里也有一根“彈簧”？倘若跟著感覺走，科魯茲各處操縱部件都是“重的”，同時(shí)又很有韌性，就是有種“緊繃”的感覺，由表及里，車輛懸掛也是這種緊繃而不松散的表現(xiàn)，這不但是因?yàn)橛布胶芨?，還有軟件調(diào)校的功勞，若不是百年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，能做到這點(diǎn)是很難的！

由于車輛處在磨合期，又由于自己并不喜好極限駕車（或飆車），一直沒有體驗(yàn)到科魯茲的極限性能，或許把車一直開到不能開也不會(huì)去做這樣的體驗(yàn)，想必這也是大多數(shù)車主的情況。因而本人可以肯定，科魯茲在日常駕駛中的表現(xiàn)完全可以“完美”來形容，之所以沒有加上“非常”兩字，則是因?yàn)閯?dòng)力表現(xiàn)在特殊條件（情況）下還不如人意。

四．安全性

說到安全性，先得說一下科魯茲的剎車系統(tǒng)?；蛟S因?yàn)橐郧敖?jīng)常開速騰2.0MT、卡羅拉1.8AT，對(duì)于剎車，習(xí)慣于一踩就有，比如卡羅拉的剎車，只要腳抵住踏板，立刻就能察覺到剎車反饋，稍重一些，剎車就非常明顯了?？上Э启斊澋膭x車沒有這么靈敏，起碼在踩下剎車的初段，剎車反饋并不明顯；想要?jiǎng)x住車時(shí)，右腳必須毫不猶豫用力踩下去，才會(huì)有效果，這倒是和離合油門檔位“用力操縱”的個(gè)性蠻相符的。本人曾猜測(cè)這是不是車輛的“個(gè)體”表現(xiàn)，趕巧在我的車上剎車表現(xiàn)偏軟，而也試過別人的1.6SEAT，感覺也是初段偏軟，估計(jì)應(yīng)該是普遍調(diào)校成這樣的。盡管初段偏軟，但在中后段的剎車卻很強(qiáng)勁，完全可以及時(shí)把車剎住，只要在駕駛時(shí)注意克魯茲這樣的剎車特性，還是能夠確保安全的。這里順便說一下科魯茲倒車時(shí)踩剎車出現(xiàn)異響的問題，我的克魯茲大約在4000km左右時(shí)開始出現(xiàn)這種異響，倒車速度快點(diǎn)、踩剎車重點(diǎn)都會(huì)有聲音，像是“放屁”一樣，很難聽，只要持續(xù)踩著剎車，就會(huì)一直有聲音。但是剎車踩得輕點(diǎn)就沒有聲音了，于是為了避免“放屁”，倒車時(shí)自己的操作總是很溫柔！

除了剎車偏軟，科魯茲的安全性還是很令人信服的，包括前面說的寬大的車身、低平的A柱、地板橫梁、韌性懸掛，等等，都是獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的安全設(shè)計(jì)、設(shè)備，至于ABS、側(cè)氣囊等，應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位車型的通用（標(biāo)準(zhǔn)）裝備吧！遺憾的是科魯茲沒有裝備ESP，很多車主（或準(zhǔn)車主）對(duì)此耿耿于懷，就像對(duì)待非獨(dú)立后懸掛那樣。假如非要拿這些“不足”和速騰相比的話（速騰標(biāo)配獨(dú)立后懸和ESP），個(gè)人感覺科魯茲只是少了這些裝備而已，實(shí)際表現(xiàn)并不比速騰差，想要擁有科魯茲無需“因噎廢食”！本人多次駕駛速騰2.0MT走太舊高速（這條高速路窄彎多），有次為了熟悉車輛試驗(yàn)了各種控制按鈕，無意中關(guān)閉了ESP，速騰的行駛表現(xiàn)立刻變了樣，過彎時(shí)很不穩(wěn)定，好像操控極限很容易到來似的，以為是車壞了，趕緊進(jìn)服務(wù)區(qū)查看，最后才知道ESP關(guān)閉了，再上路恢復(fù)了正常?，F(xiàn)在開科魯茲走同樣的路，過彎道時(shí)遠(yuǎn)沒有速騰關(guān)閉了ESP那樣緊張，根據(jù)自己的猜測(cè)（可能有點(diǎn)閉門造車），可能是速騰的后懸雖是獨(dú)立懸掛，但其“結(jié)實(shí)”程度欠佳（專業(yè)一點(diǎn)就是操控極限相對(duì)較低），需要ESP來彌補(bǔ)（或者換個(gè)角度，因?yàn)檠b備了ESP，懸架剛性倒可以做得差點(diǎn)，以節(jié)省成本，反正ESP能博得“頭彩”了），另外速騰厚重的尾箱也容易造成車輛彎道的不穩(wěn)定。假如這樣的猜測(cè)確有其事，是不是可以說明科魯茲的安全性能和操控素質(zhì)并非一定需要什么裝備才能得以體現(xiàn)？一句話，“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只要開過科魯茲，就會(huì)知道沒有一些被宣傳成多么先進(jìn)的裝備，安全性一樣可以有所保證，說到底還是車子內(nèi)在設(shè)計(jì)決定了實(shí)際表現(xiàn)，畢竟科魯茲是近幾年全新設(shè)計(jì)的車型，比起若干年前的車型至少在設(shè)計(jì)理念上更符合實(shí)際用車需求（可能設(shè)計(jì)的操控極限更高了）。

【總結(jié)】說了這么多，無非是在表明想要簡(jiǎn)單地總結(jié)（描述）科魯茲是不現(xiàn)實(shí)的，尤其是按照家用車（或半家用半商用）來使用科魯茲，其內(nèi)在的優(yōu)秀的潛質(zhì)很難短時(shí)間內(nèi)得以體現(xiàn)，但滿足駕乘的各種要求、或滿足各種路況（或氣候條件）不在話下。想想科魯茲來自歐洲的底盤、源自歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)、來自韓國(guó)的外形、來自美國(guó)的協(xié)調(diào)和營(yíng)銷等等耗費(fèi)了那么多人力物力，咱就自己一個(gè)人開車，怎么能夠體會(huì)體驗(yàn)到每個(gè)方面、每個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)制造者所用的心思？實(shí)際上我們可能只是沖著科魯茲大氣時(shí)尚的外形去的（購(gòu)買的），但科魯茲內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)精髓實(shí)在需要日后長(zhǎng)久駕駛中慢慢體驗(yàn)。對(duì)于像科魯茲這樣的“混血兒”完全擺脫了“閉門造車”的傳統(tǒng)，而是把各個(gè)國(guó)家造車的“優(yōu)秀基因”集于一身，咱只要享受就蠻好的，而不用歷數(shù)哪里好哪里不好，畢竟科魯茲身價(jià)不高，能夠輕松擁有當(dāng)然勝過可望而不可及！