先說(shuō)點(diǎn)題外的：

A3這款車的定位比較模糊，從操控上講，寬體寬胎短軸距，懸掛規(guī)格比較高，尤其兩廂車，一副“小鋼炮”模樣，特別標(biāo)配ESP，可以說(shuō)是一輛“懂”操控的車。

從舒適感方面，懸掛調(diào)教比較柔和，動(dòng)力輸出平順，尤其從購(gòu)車養(yǎng)車成本上來(lái)說(shuō)，著實(shí)就是一家用車。購(gòu)車成本不得不說(shuō)，奇瑞的品牌號(hào)召力和在老百姓心中的定位就是國(guó)產(chǎn)車，便宜車，奇瑞不得不向這個(gè)定位妥協(xié)，所以，一輛好車也就成這樣了。

但是，奇瑞的思路還是比較“執(zhí)拗”的，有點(diǎn)像德系車但又沒(méi)有德國(guó)人堅(jiān)持，其實(shí)A3應(yīng)該定位在馬三、高爾夫這樣的車型，中國(guó)人家用還是寶來(lái)、卡羅拉這種，可以開(kāi)發(fā)其他其他車型應(yīng)對(duì)，A3應(yīng)在動(dòng)力操控上樹(shù)立個(gè)標(biāo)桿。好在奇瑞的旗云3、瑞琪G3比較適合家用，雖然樣子一般了點(diǎn)。

奇瑞挺喜歡做強(qiáng)的，底盤(pán)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)搞得都挺賣力，A3看不見(jiàn)的地方用料很“給力”，比如隔音用料和安全配置，是被很多車主證明確實(shí)實(shí)在。

這次想著重說(shuō)說(shuō)A3的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，挺先進(jìn)、用著也挺舒服的，可是無(wú)論是低配的電子液壓助力（不是純液壓），還是EPS（電子助力）都存在運(yùn)行不穩(wěn)定的問(wèn)題。有的液壓助力泵“嗡”響，據(jù)分析只是油管共振，不是泵響，但有不少漏油的，就不應(yīng)該了。EPS倒是不錯(cuò)，沒(méi)有異響，但居然有個(gè)別插頭接觸不良，造成瞬間助力消失，真是不應(yīng)該。但這些事都是聽(tīng)說(shuō)，我的倒是沒(méi)遇見(jiàn)，我的EPS轉(zhuǎn)向，冬天天冷了，冷車打方向，轉(zhuǎn)向桿有磨膠套的聲音，大家如果有這種情況，抹點(diǎn)油就沒(méi)事了。

說(shuō)說(shuō)幾種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧，A3用的還是比較先進(jìn)的：

一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。 　2、無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_(kāi)這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 3、還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　1主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。 　2工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 　　1英文全稱是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 　　2主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。 　　由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

而A3 2010款除進(jìn)取之外其他款采用的就是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)。