潛水潛鳥4W公里，上來交作業(yè)啦~2007年5月落地的車子，至今為止跑了將近4W公里··· 有點少··· 嘿嘿

原本是carbon黑色的前蓋（真的是carbon的，被JCSS臨檢過一次后就噴成黃色的了）。2W5公里的時候，因為折騰得太厲害，結果氣缸蓋、連桿報銷了··· 最后換了一顆發(fā)動機總成··· 555~ 不過輕量化的連桿和活塞對轉速的響應真的非常非常好，用趙本山的話來說就是“誰用誰知道~”，嘿嘿~ 奉勸各位準備大改的車友··· 一定要均衡~ 要配套~ 不然后果很嚴重···

底盤上了SUMMIT的全套拉桿，有興趣的童鞋們可以數(shù)數(shù)看后懸一共有幾處做了補強~ 除了SUMMIT以外，還有雜牌的仰角調整和H牌的刀臂··· 自己對金屬制程有點了解，所以覺得雜牌的看上去也足夠結實啊··· 結果就是雜牌不愧是雜牌··· 再后來··· 你以為H牌為蝦米會出現(xiàn)叻?··· 結構補強件還是要注意品質啊~

行駛感覺就是扎實、扎實··· too 扎實了點，整個車廂的剛性很好，在立交的大轉盤上過了彎心大腳油門的時候可以明顯感覺到車架的扭曲木有鳥··· 換來的后果就是會出現(xiàn)塑膠件的異響··· 還好不多不然就煩死了~

前面的大腳··· 225/45/R18/7J 用的是臺灣某K牌仿制HAMANN的款式··· 做工很扎實··· 有朋友用某號稱贊助F1賽事的A牌，來回深滬兩地一趟，結果4個圈有3個有形變··· 俺的K牌跑過一趟福建，還是不錯的。當然便宜貨的后果就是簧下重量大大增加（快12Kg一只?。?amp;middot;·· 約2W公里掛了我一組前減震筒··· 555~

要帥+便宜，就不能快跑啊····

輪圈重量帶來的另一個壞處是··· 你的傳動軸會掛得很快··· 我的一長一短，無一幸免··· 555~ 當然上面提到的那個雜牌的刀臂··· 也是因為輪圈而陣亡的零件之一~蝦米時候才能淘到便宜又大碗的鍛造輪圈啊~ 我的目標是淘一套單只重量在8Kg左右的就可以啦~至于款式么？HOHOHO，俺“說”俺不是外貿(mào)協(xié)會滴，而且伸手牌就不要挑了嘛~還要鄙視一下福特的PCD值，5X108的輪圈實在是太難找了··· 104.3的款式到是遍地都是··· （我真的不是外貿(mào)協(xié)會的···）

后輪，尺寸一樣··· 但是因為輪胎的花紋是單邊的，保養(yǎng)時只能前后互換，不能對角換··· 棒子貨是便宜，也很耐磨··· （其實我的意思是它吵得不得了···>_<）現(xiàn)在后輪的仰角是2度，不然大腳剎車的時候會蹭到輪拱內(nèi)壁的外沿，前束是正常的··· 畢竟快跑的時候還是很少。

某"I”牌減震筒，已經(jīng)掛鳥1組，現(xiàn)在是第二組··· 彈簧的強度是前12Kg后8Kg，車子的前輪荷重是900Kg出頭，后輪是大概600Kg（在年檢驗車的單子上可以看得到），以個人喜好來說，這樣硬度剛剛好。車子剛剛落地的時候非常的“熱血”，用的是前20Kg后16Kg的彈簧··· 感覺好像坐在石頭上··· 后來又試了2組不同K數(shù)的彈簧，所以各位改動的時候··· 合適就好··· :-) 左邊用膠條固定的是某A牌不銹鋼剎車喉管··· 急剎的時候的確有差別（ABS介入的時候），其他的時候么，今天的天氣··· 哈哈哈~

用過一組D牌的大四活塞卡鉗··· 感覺太敏銳，日常使用不舒服，后來的這個N牌還可以，價錢比起什么賓寶啦，Wilwood啦好得多，估計用到掛也用不出那些大牌子的極限性能··· 其實如果更換了好的剎車皮+大號的通風盤，原廠的卡鉗就很好用，這些紅的黃的裝飾性遠大于實用性（下場的童鞋不要拍我~） 另外建議各位千萬不要換那些什么號稱“高溫比賽用剎車皮”，溫度上不來（在市區(qū)上下班那有什么高溫工作）的時候比原廠的剎車皮還爛··· 交過學費了呀···

個人對懸掛調整的建議是，當然是以?？怂箒碚f，如果你是非常學院派的開法，彎前剎車，apex半油，直線全油門的話，后面的K數(shù)可以稍微軟一點，這樣當你開太快車子推頭的感覺會比較明顯，也會比較安全~ 如果你喜歡尾部靈活一點，那么后面的K數(shù)可以調硬，你會發(fā)現(xiàn)尾巴靈活得多，整個動態(tài)也會活潑起來，但是俺spin過1次以后就調回來了···

那個是技術活，俺玩不轉~ >_<

AR值45的渦輪，加大油軌，進氣濾芯和擋住看不見的機油回收壺~ 看不到的還有全段的排氣，頭段選的是4出2出1，這樣扭力比較好，高速就··· 反正在天朝你也沒機會開快車嘛··· 凸輪軸做了3K至6K的動平衡，這個個人覺得也是性價比很高滴改動··· 配合?？怂沟呐ぞ厍€用起來很舒服~ 建議快跑的童鞋們都可以去做一下~

渦輪的恒壓設得比較低，約0.5BAR，這樣2000轉出頭動力就會出來··· 用起來感覺還不錯~不過壞處就是換了進氣量更大的濾芯節(jié)氣門就要經(jīng)常清洗，濾芯也要經(jīng)常吹··· 不然的話··· 等紅綠燈的時候你就會發(fā)現(xiàn)轉速開始開心地一上一下地跳動···· >_<

現(xiàn)在引擎的轉速，5檔100Km/h的時候要到快3000轉··· 我沒有改動過尾牙的比例，會出現(xiàn)這樣的情況應該是原廠2.0L的動力和波箱本身就是相對綿密的配比，在動力提升后波箱齒比不變就更“緊”了，我到是覺得用起來沒啥問題··· 反正在天朝超過120Km/h就要收罰單了，廣深和梅觀··· 那個還叫高速么？還不如把最高時速換成加速度~ 哇卡卡卡

前面藏在保險杠里面的是加大水箱、機油冷卻排、2只HID的射燈和日規(guī)的機油濾芯座（為了要接上Defi的儀表傳感器···） 結果就是至今我的尾箱里還放著2顆福特送的機油濾芯···

第一只是臺灣產(chǎn)的C牌渦輪壓力表，做工相當不錯，后面是Defi的油壓、油溫和水溫表，控制器藏在了手套箱里面。離合里面是加強的壓盤··· 如果1檔全油門離合依然會打滑，不過離合的硬度已經(jīng)是我能承受的極限了··· 大燈開關上面是日本A牌的Timer，同時可以看到未啟動時和行車實時的空燃比、電壓和延時的時間··· 還是挺有用的。個人認為是性價比最高的電子產(chǎn)品··· 供油程序是用SCT寫進去的，然后就可以把SCT拿掉了，方便！腳下是NARDI的踏板··· 嘿嘿··· NARDI的方向盤實在是太丑··· RAZO的排檔頭··· 冬涼夏暖··· 然后就木有其他的改動了~·

誰說便宜木好貨，這個是從廠車上扒下來的麂皮賽車座椅··· 雖然很久但是包覆性一流，不過進去的時候么···· 1 不能穿西服等灰常筆挺的或是很大件的外套···2 胖子止步···

最后童鞋們猜猜看這個是蝦米？ :-)