最近連著去了兩回上海大眾4S店，一次是家里的波羅1萬KM保養(yǎng)，一次是公司的帕薩特領馭1.25萬KM保養(yǎng)，閑逛之余比較了新Polo、新領馭和老款的差別，無意中發(fā)現(xiàn)大眾新推出車型的幾處不約而同的減配，也許并不影響這些車車的主要功能，但總讓身為消費者的我們犯些心思，買的沒有賣的精，想要物美價廉、處處滿意，在現(xiàn)在這個廠家處處精打細算控制成本的時代，恐怕越來越可望不可及了。

展廳里最吸引眼球的無疑是最新款領馭，車身大氣、流線感上佳，但一開門卻發(fā)現(xiàn)輕飄了許多，奧妙就在此——大眾標志性的“三段限位式門鉸鏈”消失了，眼前的這個結構和老捷達一模一樣，20萬德系車在這個部位變身成7萬經(jīng)濟型車車。

驚詫之余趕緊去看展廳里的途觀——慘啊，20大幾萬的當紅德系SUV，熱的燙手，現(xiàn)在這輛展車要加價3萬，竟然也如此蒼白！

再看新Polo的門鉸鏈，三段限位裝置一樣消失！

回頭看看俺公司的10款Passat 領馭的門鉸鏈，三段限位裝置為四門標配。

還有偶家的09款Polo勁情的門鉸鏈，曾經(jīng)是大眾fans們引以為豪的地方之一。

隨然此處減配不涉及嚴重問題，但以往大眾車三段式開門堅固有力，在緊臨旁車的停車場能避免開門過猛碰傷臨車，碰上刮大風的惡劣天氣也會避免被風猛的兜開車門，經(jīng)常發(fā)揮細致入微的人性化作用，現(xiàn)在，我們真的不需要了嗎？

仔細觀察，新領馭還把后備箱液壓撐桿簡配成經(jīng)濟型轎車常見的鋼管拉簧，這是老款領馭的液壓撐桿。

新領馭采用同樣的拉簧撐桿（第一次去4S店看到但沒拍圖片，第二次去車鎖住了，借拍隔壁本田思鉑睿的，結構形狀和新領馭幾乎一模一樣）。

類似的減配大家還可以羅列出不少，這是老款帕薩特配置的四連桿前懸掛，在此次新領馭上也變成了麥佛遜。（隨然此次新領馭把扭力梁升級成了獨立后懸掛，但前懸掛確實是降低了配置）。

這是途觀采用的麥佛遜前懸掛，結構上簡單很多。

還有車友們瘋傳的被減配掉的新Polo后防撞梁，實在不能要求4S拆開驗身。

這張圖片拍于4S店過道，很自信的口氣。

在中國，大眾在用戶心目中一直是精密、堅固的代名詞，在中國普及了激光焊接、渦輪增壓、ESP、DSG、缸內(nèi)直噴等一系列汽車科技，隨然面對市場競爭廠家有調整配置的權利，但消費者不希望買到的德國車分量越來越計較，給你TSI、DSG就要減掉些別的；或者是把原本普通車型上的配置都論三六九等逐步劃分成貴族消費。真是那樣，大眾就不叫大眾了，可以視為中國市場上另一個豐田了。