這部320i豪華版是陪我一位女性朋友買的，其間過程一波三折，不想多說，還是直接談談車子本身吧。

先說外觀。我對寶馬的外觀設計是很欣賞的，除了X6，見過的其他車型我都覺得挺漂亮的，這款320同樣也在此列。外觀很出色，但車子里面的設計和配置明顯不如外觀那么讓人滿意。比如座椅偏低，方向盤尺寸偏大，握感比較低檔。儀表盤則是簡潔到了簡陋的程度，我不知道有多少人喜歡它這個模樣，可能更多的是無奈吧。中控臺上的空調和音響控制按鈕基本也讓人稀里糊涂。我特別討厭的是兩個杯架的設計——當然這種設計也不是寶馬的專利——每次見到這種杯架我就奇怪，坐副駕駛位置上的人眼前要是守著兩瓶水擱這上面，豈不要郁悶死？還有，它的啟動方式，要插上鑰匙，之后是按START鍵，我知道這也不是寶馬獨家特色，但無論如何，我都要說，這種設計真是莫名其妙——要么就做成純粹的一鍵啟動，不用掏鑰匙的那種，要么干脆就用普通的方式，何必脫褲子放屁呢？

相對外觀，我對車子內部設計更在乎，我們開車的，直接面對的不就是這部分嗎？當然更重要的是車子開起來的感覺，既然人們都說“開寶馬”，那就開開看吧。

很多人試駕的時候喜歡把車開得飛快，然后急剎車，其間再加上急轉彎等動作。我一般不這么做，尤其是開朋友的車子試駕，我就是跑平日自己熟悉的道路，按照自己正常的方式開，頂多在路空閑的時候把速度再提高一擋。要是在運動性與舒適性之間選擇的話，我更偏重于舒適性。具體到這部320上來說，發(fā)動機噪音很小，正常行駛狀態(tài)下幾乎聽不到，路噪控制得也算可以。底盤的濾震效果很好，走爛路的時候沒有細碎的震動，很妥貼，很扎實。油門剎車感覺不錯，因為是2011款，方向盤變得很輕快，但右腿側面缺乏支撐，估計長時間駕駛腿部會感到疲勞的。開始我擔心它的“制動能量回收”系統(tǒng)會影響減速時的順滑性，但看起來沒有問題。

6速變速箱很平滑，正常情況下幾乎覺不出換擋的沖擊。轉速持續(xù)保持在1500轉左右，即使腳下使點勁，也不會馬上感到速度的上升。感覺這個變速箱在盡量保持高擋位低轉速，不輕易降擋，這對燃油經濟性自然有好處，但給人的感覺就是乏力，好像總是有一股力量在拽著車子不讓它往前沖。當然，發(fā)動機并非真的乏力，如果愿意狠勁踩下油門，把轉速拉到3000轉以上的話，你仍然會感到很明顯的加速感，只不過這種駕駛實在是過于粗暴，毫無優(yōu)雅可言。

所以，如果是日常駕駛，別指望從它身上得到什么運動感了，要踩到高轉速太需要腳力了，不是在賽道上我估計很少人愿意這么做。

空調很不給力，這或許也算是歐洲車的一個特色吧。就這么一個并不炎熱的下午，我從23度開始調，最終一直溫度調到18.5度才勉強覺得身上不熱了，但腳下卻仍覺得出汗。把出風模式調到腳下，下面太涼上面一點風都沒有了。難道就不能來個上下兼顧？

還有一個東西不能不說，那就是大名鼎鼎的的iDrive系統(tǒng)。其實進化后的這套玩意兒和本田的差不多，所以對我來說很容易上手。當然它比本田車的功能多，除了常規(guī)的音響、導航之外，車子的很多設置都可以通過它操作。比如，提車的時候我朋友希望在遙控開車門時能只開駕駛員一側，售車mm說不能，我上去幾下給調了出來，弄得那個mm很驚訝。我還特地研究了一番它的導航系統(tǒng)，結論是，查詢界面不錯，甚至可以查詢到xx路xx號，但它的導航界面很一般，語音指示也說得莫名其妙。

遺憾的是這次沒有機會開到高速上去試試這匹寶馬的高速性能，雖然我自己設計了一條很全面的試駕路線，包括了市區(qū)、市郊、盤山路、多彎平路和高速高速。只是這一圈下來接近一百公里，時間也得小半天，一般情況跑不過來。今天只跑了跑市區(qū)和一條沿海道路，總里程20公里左右。

網上很多人喜歡說，BMW的精髓在3系，我見識得少，不能理解這句話的深刻含義，但從試駕的這部320來說，這個車不是我喜歡的類型。BMW是寶馬不錯，但320未必是匹良駒，名牌的產品線里未必各個都是明星。套用一句俗話來說，我寧可買一部其他品牌的“雞頭”，也不會去買這種名牌產品里的“鳳尾”，我是追求實惠而對名牌不太在意的這種人。

好也罷壞也罷，對這部車子我只是評價一下，我那位車主朋友則是感到郁悶。提車的當天就說她后悔了，這個車坐在里面太憋屈，應該買輛X1。前幾天又告訴我，買了這將近一個月的時間，她一點都不開心，感覺腰酸腿疼的不說，還把前保險杠撞壞了，原因是它的前泊車雷達每次必須手動打開才能工作，不像她以前的車子只要打開開關就會一直開著?，F(xiàn)在她更后悔了，說是都有馬上賣掉的心思了。

當然這不是車子的問題，只能說開始的心理預期太高了，或者說事先了解地不夠。但很多人，尤其是女人，買東西可不就是一股莫名的憧憬和沖動嗎？加上對汽車的不了解，出現(xiàn)這個結果卻也不奇怪。