在汽車之家看到一篇文章 頗多感悟，在此轉載與大家共享~

位于雙井外有一片蔚藍色的廠區(qū)，小時候的我總會有意無意的仰望北京吉普廠區(qū)里那高大的廠房，工人們整齊劃一的藍色制服，從里面走出了的人臉上總有一種牛氣哄哄的自豪感。這就是中國汽車廠里面首家合資廠商，以市場換技術的開創(chuàng)者，在這里曾經誕生過一個時代的經典“北京212”、“北京2020”，也曾產出過輝煌的“北京切諾基”，作為一個只生產越野汽車的廠家創(chuàng)造出過“產銷8萬輛”的業(yè)內奇跡。不過隨著領導層一連串的決策性失誤，如今的“北京吉普”已經煙消云散，曾經火熱朝天的廠區(qū)如今也奚落的只剩斷壁殘亙，“北京吉普”只停留在老一輩越野人的記憶中。

到底是什么讓曾經輝煌的“北京吉普”走向沒落？讓我們故事從2003年開始講述吧…

名噪一時的“BJ2022 挑戰(zhàn)者”

陳群一，故事的主人公之一，當年北京吉普的首席造型設計師。2003年的某天，一個孤單的背影背著沉重的行李，黯然走出北京吉普的大門。有人說他離開時雙眼是擒滿淚水的，但他卻始終沒有回過頭。作為一名設計師，陳群一過著與世無爭的生活，他埋頭苦干，在自己的世界里追求著夢想，大家都知道他有一輛心愛的帕杰羅io，大家更知道他最大理想是成為中國一代汽車設計大師。陳群一1993年從吉林工業(yè)大學汽車學院工業(yè)造型系畢業(yè)后進入北京吉普工作，從一名普通的員工一直成為北京吉普首席造型設計師，與北京吉普走過十年的光陰，但2022項目的半路夭折使得這位年輕人徹底心灰意冷，出走，也許是逃避現(xiàn)在打擊一種辦法，也是對現(xiàn)實不滿的最強回擊。

“2022挑戰(zhàn)者”項目團隊，最年輕的不到30歲，年紀大的也就40多歲，正是出成果的黃金時期。陳群一，1972年出生，1996年3月受命開始第二代國產民用與軍用輕型越野車的造型設計，做完這個項目(2000年)才28歲。

下面這份資料詳細的記錄了“挑戰(zhàn)者”項目的研發(fā)周期：1996年～1998年間，歷時一年半，陳群一主持了二代車——“挑戰(zhàn)者”的造型開發(fā)全過程：包括100余幅效果圖，3個1:5油泥模型及膠帶圖，一個1:4油泥模型及膠帶圖，內外1:1油泥模型及膠帶圖，計算機ALIAS三維數(shù)據(jù)模型，1:1樹脂銑削模型以及模型樣車等。設計挑戰(zhàn)者的幾乎所有工作都是開創(chuàng)性的，陳群一為此付出了大量心血，他對照國外先進的造型方法反復進行探索和研究，每天工作十幾個小時，有時忙得一天只吃一頓飯。所有的付出終于在2000年的北京國際汽車展上獲得了收獲，觀眾對于挑戰(zhàn)者給予了極高的評價，甚至有些車友當場就決定持幣待購。

而作為挑戰(zhàn)者的制造者，當年的北京吉普所擁有的雄厚實力在全國名列前茅。身為國內首家合資的汽車廠，北京吉普是由北汽和美國汽車公司(后來賣給克萊斯勒)合資，和后來的許多合資項目不同，北京吉普從一開始就在合資條款中明確，要開發(fā)自己品牌的汽車。北京吉普培養(yǎng)了一支強大的研發(fā)團隊。當年的北京吉普，技術力量雖然無法與一汽相比，但是比起上汽、東風（二汽）都綽綽有余，那時候許多汽車企業(yè)派人到北京吉普學習。然而事情的發(fā)展總是曲折的，對北京吉普而言，風光掩蓋不了問題，陳群一的離開僅僅是一個開始。

主人公之二：陸群。在2000年北京國際汽車展上，由北京吉普產品部潛心五年自主研發(fā)的一款內部代號BJ2022、公開名稱為“挑戰(zhàn)者”的SUV大放異彩。人們被這款稱為“中國第一個自主設計制造的越野車”吸引來。而我們不能忽略的一個人就是陸群，北京吉普工作了十個年頭年之后，2000年他成為北京吉普產品部的經理，挑戰(zhàn)者項目的負責人之一。

陸群回憶說：“從1996年開始，公司組織挑戰(zhàn)者車型開發(fā)項目，一直做到了2001年，最后被槍斃掉了。我從產品負責人一直做到產品部經理，都一直做著這個車，聽到這個消息，就像自己養(yǎng)的孩子被掐死一樣痛心，整個團隊心情極為低落。”

北京吉普從一開始合資就開始做二代越野車，一輪一輪地做著研發(fā)二代車的夢想，一輪一輪地做著努力，又一輪輪的失敗。直到1996年，新的一輪嘗試開始，北京吉普派了一批人去美國培訓，美國人安排做2020車型，回來后，中方決定啟動BJ2022項目，也就是“挑戰(zhàn)者”，這車是由中國人自主開發(fā)。當時，北京吉普20年合資協(xié)議到期，新的協(xié)議延長總合同到30年，并且追加投資2.26億美元開發(fā)新產品，其中0.26億美元做大切諾基，2億美元做挑戰(zhàn)者。挑戰(zhàn)者是中國第一次按照世界級的研發(fā)流程做的一款越野車。

機緣巧合的是，在當時中國軍方也在考慮更換列裝多年的軍用吉普車（121、2020），而作為長期為中國軍方提供車輛的供應商，北京吉普自然有著得天獨厚的條件，幾方因素的綜合之后，1996年這輪研發(fā)所下的決心是最大的，也是歷時是最長的、做出的成果也是最大的。甚至動用了一些底特律的設計公司，一些研發(fā)人員在美國呆了有一兩年，所有的設計成果全部做成并通過驗證，所有的試驗也都完成了，其中包括了整車臺架模擬可靠性強化試驗，整車性能及制動性能、操縱穩(wěn)定性專項實驗，法規(guī)符合性及碰撞試驗，綜合路面及可靠性道路試驗，發(fā)動機電噴系統(tǒng)試驗以及產品定型試驗等，僅樣車就做了幾十輛，甚至還請媒體做了試車。

“挑戰(zhàn)者”包括4×4與4×2兩種車型，分為民用款和軍用系列。其中民用型與軍用型共用底盤平臺，但分別采用不同車身。民用版車型圓潤流暢、軍版車型則剛毅堅硬。動力上，“挑戰(zhàn)者”采用拿來主義，直接移植了在當時還不算落后的切諾基7250E 的動力系統(tǒng)，2.5升的多點電噴發(fā)動機，匹配5擋手動變速器，以及單柄操縱的分動器。由于采用了非承載式車身，所以越野性能以及耐用度都比切諾基強多了，滿足軍方使用。而從外型角度來看，2022挑戰(zhàn)者也不乏超前意識，圓潤流暢的外型完全擺脫了90年代中期吉普車見棱見角的傳統(tǒng)觀念，反倒是非常符合現(xiàn)在的審美觀，毫不夸張的說這款車就是拿到現(xiàn)在來說造型也不落伍。然而就是這樣一款車，被無情的拿掉了。這是為什么呢？我們繼續(xù)往下看。

2000年1月21日，國家有關部門主持召開的國產第二代輕型越野車鑒定會上,與會專家組作出結論：“2022與BJ2022A是我國自主研制開發(fā)的新一代的輕型越野車，全新的外形和內部造型設計，富于現(xiàn)代感。在充分利用引進和研究中國使用條件的基礎上，以現(xiàn)代汽車產品開發(fā)的理念、程序和手段,完成了整車的設計開發(fā)工作，整車性能達到1990年代輕型越野車的國際水平。”主打低端越野市場的“挑戰(zhàn)者”定價8萬到10萬元人民幣，計劃在2002年投放市場，當時的市場反饋也相當令人滿意，正當所有的一切都似乎是在朝著好的方向發(fā)展的時候，事情卻變了味道…

一位業(yè)內人士分析說，克萊斯勒在這個時機上持股三菱，這樣北京吉普的引進產品就多了選擇。在“挑戰(zhàn)者”與三菱帕杰羅速跑之間，一個是需要大量資金做量產，一個是少量資金做引進。而引進產品又快又省錢，于是領導層決定拿掉挑戰(zhàn)者項目，去做速跑了。

這次顯而易見的錯誤很快便受到了懲罰。在否定“挑戰(zhàn)者”越野車之后，有著皮卡背景的“速跑”國內消費者并不買賬，北京吉普仍然只能靠著切諾基和2020硬撐，2002年北京吉普全年產銷量僅為9000輛。同期,長豐獵豹等新興力量逐步掌握市場主動，奪取了更多市場份額。而組織內部也是一團亂麻，否定“挑戰(zhàn)者”直接激化了內部矛盾，2003年已經是人心離散。

當年影響頗大的 “挑戰(zhàn)者”項目無疾而終，傷透一批骨干的心，同時也預示了“北京吉普”將走向不歸路。陸群在無奈之下，率領北京吉普產品部全部骨干力量另立門戶，在順義汽車城成立了長城華冠汽車設計公司，陳群一則去了同濟同捷做設計總監(jiān)。

就在此時長城汽車憑借經濟性SUV-賽弗一炮走紅，在2002年開始的中國汽車市場的井噴時節(jié)迅速取得立足之地，并且將已經老邁不堪的切諾基進一步推向了深淵。耐人尋味的是當年的北京吉普設計師陳群一在同濟同捷任職期間，為長城開發(fā)了大量產品，而那款承載著很多北京吉普人夢想的2022挑戰(zhàn)者，卻再無蹤跡可尋。

2005年，輝煌一時的“北京吉普”正式終結，經典的“北”字車標也成為了越野爺們心中永遠的記憶。同時在北京吉普基礎上成立的BBDC（北奔）正式成立，公司的大領導們終于完成了他們多年來“造轎車”的夢想。

作為故事的結尾，再來看看陳群一，他在同濟同捷期間與國內企業(yè)有著合作關系并為它們開發(fā)車型。比如長城汽車的精靈、炫麗、i7以及非凡等車型均由同濟同捷主持外形設計，陳群一也經常奔波于保定長城和北京的工作室之間，但陳群一再未推出過一款自己創(chuàng)作的產品，這些車型全部是由年輕設計師創(chuàng)作的。對此陳群一解釋道：“我的命運比較有趣，凡是我親手從頭到尾設計的車型都沒有量產，我想一輩子能夠設計一款挑戰(zhàn)者也就足夠了，以后我不會再獨立設計一款車型?，F(xiàn)在我所做的工作只是幫助我的團隊進行設計，協(xié)助他們創(chuàng)作好的作品，這才是最有意義的工作。有些設計總監(jiān)喜歡將自己的思路強加到設計師身上，但我不會那樣做，我非常尊重這些年輕設計師的創(chuàng)作。” 2008年4月，陳群一離開同濟同捷，轉投阿爾特(中國)汽車技術有限公司擔任設計總監(jiān)，但是他仍然堅持不會再設計一款量產車的理念。“我的目標是要做一個沒有作品的大師。”他說。

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