最近的消息：交強險虧損：

“ 2010年交強險共承保機動車1.01億輛次，保費收入為840.5億元。2010年賠付金額621億元，賠付1228萬件。機動車投保率從交強險實施前 2005年末的36%提高到2010年末的49%，其中汽車投保率從2005年末的58%提高到79%。不過，因為限額費率調(diào)整、賠償標(biāo)準(zhǔn)上升及費率浮動等辦法的影響，導(dǎo)致交強險賠付率從2008年的68.6%迅速上升到2010年的82.3%。”

原因：

“由于責(zé)任限額提升、人傷賠付標(biāo)準(zhǔn)逐年上漲、城鄉(xiāng)賠償標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，導(dǎo)致賠付成本大幅上升。同時，客戶對交強險熟悉程度的增加導(dǎo)致出險頻率上升，再加上費率浮動辦法的實施造成了費率水平的下降，這些因素導(dǎo)致交強險經(jīng)營不斷惡化。”

早前的一則消息 ：

“2010年，中國太保實現(xiàn)財產(chǎn)險收入516.22億元，較2009年增長50.54%，其中車險業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入396.36億元，增幅更高達55.75%，遠高于非車險業(yè)務(wù)35.6%的增幅。而中國平安的財產(chǎn)險業(yè)務(wù)則實現(xiàn)收入625.07億元，同比增長61.2%，其中車險業(yè)務(wù)增幅更高達67.2%至 494.20億元。在收入大增的同時，中國太保和中國平安財險業(yè)務(wù)的綜合成本率進一步下降，中國太保由2009年的97.5%下降至93.7%，而中國平安降幅更大，由2009年的98.6%下降至93.2%。”

------------ “保險三巨頭年報各具特色 車險行業(yè)異軍突起” 2011年3月31日 08:18 來源:新聞晨報

一面是保險公司宣稱交強險虧損過大，“正在通過爭取政策性補貼、減免稅賦以及推動實行地區(qū)差異性費率等辦法來緩解經(jīng)營壓力”；

另一面是保險公司車險業(yè)務(wù)收入劇增，費用大幅下降。

大家說說，保險公司虧損有木有？有木有？有木有？

我們來分析一下交強險的虧損真相

（1）先看成本：

三者險是和交強險同時銷售和理賠的，對于保險公司來說，交強險是要有成本的，三者險的也是要有成本的，但是1+1并不是總等于2的呀，1+1是可以等于1的哦（這不是數(shù)學(xué)，這是生活）。由此可見，保險公司的“綜合成本率進一步下降”，交強險功不可沒呀。

（2）成本下降了，支出呢？

因為交強險專管傷殘兼顧車損，基本上正常點的車主最少都會再補買一份十萬的三者險，而在一般的交通事故中，市區(qū)內(nèi)大部分都是小磕碰，賠償范圍都在2000元內(nèi)，這時候，先出交強險，不夠再用三者險，而重大的事故，一旦有人員傷殘，也是先出交強險，再出三者險。 由于“客戶對交強險熟悉程度的增加導(dǎo)致出險頻率上升”，這不，光出交強險了，三者險在那兒偷笑，“哥們，你頂住，我先撤”。

對保險公司來說，盈利是自己的，虧損則要“通過爭取政策性補貼、減免稅賦以及推動實行地區(qū)差異性費率等辦法來緩解經(jīng)營壓力”，看來保險公司一定認真的研究過從中石油，中石化的運營模式，再吸取他們的先進經(jīng)驗，果然，好好學(xué)習(xí)，天天向上。

結(jié)果不難推測：政策性補貼是不可能的，減免稅賦也不太可能，最可能的就是調(diào)整費率，總之羊毛出在毛身上，最終痛的還是廣大的的車主。

可以肯定的是只要交強險的業(yè)務(wù)運營模式不變，一定是虧損的。

我給支個招，保證有效，但肯定不會被采納。

1）提高賠付金額，增加至20萬或30萬。

2）取消交強險的分層理賠限額模式，不再區(qū)分傷殘，車損等。全部按最高20萬的金額賠付。

3）機動車之間的事故，取消無責(zé)任賠付，人家明明沒有責(zé)任，還要賠錢，哪門子的道理呀。

4）適當(dāng)提高交強險的費率。

如此一來，第三者責(zé)任險基本上可以取消了，車主也沒有必要再采取交強+三者的模式，保費支出減少，對于交強險而言，保費增加，支出卻不會在原來的基礎(chǔ)上大幅提高，肯定可以減少虧損。