昨天的成都雖然已經立秋，但是仍然烈日頂頭，室外溫度39度以上。在網上看了多日的A0小車，終于抽出時間來去4S試駕了馬2和MG3.

馬自達2的試駕車是1.3AT的三廂版，4s不讓開上馬路，于是只能在4S周圍幾棟大房子周圍來回轉悠，其中塊空曠的停車場，簡單試了20米油門到底的感覺。

MG3 試駕車是1.5AMT，路線是一條500左右的道路來回開，中間有一個紅綠燈。我開了4，5個來回，直到覺得有些扛不住車內的氣味和溫度。

下面是對比：

【內飾】：馬2內飾風格獨特，見仁見智。僅做工來說，雖然談不上高級，但是那種沒有明顯瑕疵的扎實感讓人覺得很是放心。 只是試駕車的車門可能是長期被蹂躪，開關時有松垮垮的感覺。

MG3：仿蘋果的i系內飾，時尚，好看。我專門看了一下傳說中的“3mm工藝”，接縫果然小而嚴實，不錯。但是，開門白色的把手遠遠的離開門板，好像要掉下來的樣子，很煞風景。待到跟它相處20分鐘以上時，細看那些液晶屏，空調燈，有種淡淡的山寨味浮現(xiàn)。。。

【空調】在近40度的大下午試駕，讓我深深體會到兩輛車的空調差距：馬2雖然是1.3 的，但是上車不到5分鐘車內溫度便迅速下降，到后來我只開到1檔，以觀察怠速和音響效果的時候，也沒有覺得難受。

而MG的表現(xiàn)實在差強人意，1.5的車，我進車前銷售已經預開2分鐘降溫，可進去后還是感到熱，來回開了二十分鐘后，車內空調一直開到最大，仍然感覺不到涼爽。 加上新車的味道實在太熏，開到后半段我?guī)缀跖d致全無，想趕緊鉆出這個蒸籠。

馬2除空調的實際效果完勝外，它的出風口可靈活調整，角度很大；而MG3的的出風口最高也只能吹到肩膀左右--經常開車的朋友肯定懂得這角度存在的問題！

【駕駛】上面談到了馬2受條件所限，幾乎都是在20公里左右在院子里穿行。但是在停車場的那一腳底板油，讓我完全打消了1.3排量的顧慮：夠用了--就算在空調全開的情況下！MG3的動力，說實話發(fā)動機還是挺給力，但是這個AMT變速箱就像卡在一壯漢脖子上的枷鎖， 讓發(fā)動機幾乎無法順暢的施展。

馬2 的方向是輕盈的，讓我非常期待開著它穿梭在城市里游走，一個指頭指揮著它調頭停車，也不是不可能。剎車是沒感覺的，換句話說是自然的，不重不輕，踩淺了會減速，踩深了很給力。

MG3 的方向盤略重，更接近我的307.但剎車的感覺確實不好，生硬而缺乏溝通， 總是要比預想的力度還要多給點才能達到預期的效果。實際上正是MG3 突兀的剎車，才讓我回想起馬2更自然。

變速箱：馬2AT的果然如預期的順暢，幾乎沒讓我注意到它在工作。而MG 的AMT，可以說比預期的還糟糕，除了漫長的換檔間隙讓人煩心，頓挫感也堪比突兀的手動檔駕駛員。還有一個bug是：在我短暫的測試中，至少有兩次油門到底后，就像踩到了沼澤坑里，除了隱約咕嚕嚕聲，啥都沒了（期待的降檔沒有，甚至連起碼的加油門都沒有）！另外AMT的變速箱很多另類的操作也很繁瑣，比如從空檔切到D檔如果不踩剎車就會切不過來，以至于你在紅綠燈前的狼狽；比如自動換檔和手動換檔切換始終是不明不白，需要用力盯著那個小小小的A字到底有沒有出現(xiàn)在小小的儀表上。 我最后的感受是，手動檔的駕駛員開AMT像隔靴撓癢，AT的駕駛員開AMT會像穿上缺輪的旱冰鞋。

試駕總結：馬2的AT變速箱順滑還不費油，1.3發(fā)動機的給力，以及輕松的駕駛感受，已經完全符合我菜用車的定位。但是MG的做工，價位，和配置仍然非常具有競爭力，但我只會把它推薦給喜歡手動檔的年輕人，至于那個AMT， 還有很長的路要走吧！

后記： 試駕結束后，回到我的307，突然覺得眼前豁然開朗的感覺不止一，這視線的差別像從小窗戶宿舍走進了有落地陽臺的客廳一樣。于是在想象中拍了拍它的憨厚腦袋說：別擔心，我不會拋棄你的！