德日之爭和車重與安全關(guān)系之爭，讓最近這里有點烏煙瘴氣。但是從一些網(wǎng)友的觀點里，也學(xué)習(xí)到了很多知識。對于這些敏感的話題，我無意定論，不過確實也有很多的思考和自己的一些看法，趁著這個機會整理了一下，羅列出來權(quán)當(dāng)是個記錄。 比較多也比較亂，順著思路大概往下走吧，從車重的問題開始，既然說到這個，就得明白汽車是怎么構(gòu)成的，或者說車重的分布是怎么樣個情況。 一，我理解的整車構(gòu)成。汽車從不同專業(yè)不同角度應(yīng)該可以有很多分類方法，我從一個普通愛好者的角度，用自己所了解的東西進(jìn)行了下面的分類。1車架部分（或者叫白車身？）如下圖中的賽車鋼管結(jié)構(gòu)和普通車的車架結(jié)構(gòu)。這是車身結(jié)構(gòu)最基本的構(gòu)成。應(yīng)該占了重量的很大一部分。

3 動力總成。包括發(fā)動機變速箱這一類。廣義一些還應(yīng)該算上空調(diào)壓縮機、發(fā)電機這些。還有各種助力泵，散熱系統(tǒng)等等。

表一車型選取原則，車長5米、軸距2.8米左右，日韓歐美各種比較有代表性的中高級車，發(fā)動機排量與設(shè)計年份盡量接近。 可以看出，除去最輕的的1500和最重的1570相差75KG，基本是一個成年人的體重。這個級別車其他車型的重量都非常接近，相差不過30、5公斤。按我的理解，這些車沒有什么輕重之分——我相信日系車能通過細(xì)致的設(shè)計和生產(chǎn)制作流程優(yōu)化節(jié)約出那些重量。 奔馳寶馬的2個車型重量，也不是最重的，這也能從一些方面反駁“好車高級牌子車都重”的觀點——我相信雙B運用了一些輕質(zhì)高強度材料來使得車身結(jié)實而不笨重。 還有一個有意思的地方，美版雅閣思鉑睿在車身軸距都比較緊湊的情況下，比中國版的雅閣反而重了60公斤——我相信這是日本人市場化運作的結(jié)果，你喜歡什么，我就給你什么。 表二

表二車型選取原則，車長4.5米，軸距2.6米左右，日韓歐美中各種比較有代表性的緊湊型車，發(fā)動機排量1.6（紅色除外），設(shè)計年份盡量靠后。 這個級別的車型重量就比較“多樣化”了，但是多分布在1200-1300公斤之間，雖然有一些差距，但是我覺得也可以接受——即使有偷工減料的車，也不至于偷的很過分。即使有設(shè)計用料笨拙的車，也不至于笨的過分。最重的速騰和最輕花冠相差居然有200公斤之多，這個明顯就是有輕重之分了，尤其是1.4TSI版本的速騰，重量更是達(dá)到了1400這個級別。與花冠（當(dāng)然花冠的年份稍老）相差260公斤，我認(rèn)為這是“最德系“和”最日系“造車?yán)砟畹拇碜魉斐傻慕Y(jié)果。兩種差異的造車思路各自發(fā)揮到了極限，就有了如此的差別。 這個表也有一個意思的地方，同為花冠的最新一代卡羅拉，在軸距不變，車身尺寸幾乎一致的情況下，比上代車重了125公斤之多。誰說日系總追求輕??？這是不是也在迎合愛重的一部分中國人？還是用材更“厚道”了?或者是其他什么原因？ 還有一向被認(rèn)為設(shè)計上比較笨重的奇瑞—A5，車身尺寸不小，發(fā)動機材質(zhì)也不先進(jìn)，后多連桿獨立懸掛，排量還是越級的1.8，整車重量卻“只有”1200公斤。 無意中算了一下平均重量，非常巧合的和卡羅拉的1270非常接近。這又是不是暗示日系車在設(shè)計上考慮的最為細(xì)致？不能多以一分也不能少一分？ 表三

車型選取原則，車長4.5米、軸距2.5米左右，日韓歐美中各種比較有代表性的小型車，發(fā)動機排量設(shè)計年份盡量接近， 這個表里的車型有2個之最，奇瑞A3和起亞K2，相差300多公斤之多——幾乎是半個夏利的重量了。鑒于奇瑞的大眾根源，和韓系車對日系車的學(xué)習(xí)，我覺得這個可以用速騰和花冠的例子來解釋。 當(dāng)然，其他車型多分布在1100和1200之間，分量上的區(qū)別也不是非常“過分”。有一些設(shè)計理念和做工工藝上的原因造成這樣的差距，完全說得過去。而有“薄皮大餡“之稱的飛度，也并非全場最輕。而新款三廂飛度鋒范更是達(dá)到1200公斤，除去奇瑞A3排在第二的位置，似乎完全沒有了日系車輕的影子。我覺得在這個級別和價位的車?yán)?，日系車就是再設(shè)計精良用料考究，過輕的車身也不能達(dá)到安全的主流水準(zhǔn)，所以他們并不輕，至少沒有你想象中的輕。 這個車重對比的數(shù)據(jù)總結(jié)，讓我覺得有點意外，因為印象里我也認(rèn)為日系車很輕，非常輕，但是那是很主觀的印象，現(xiàn)在羅列的數(shù)據(jù)證明其實日系車并不“輕“，至少并不是想象中的“那么輕”——盡管確實有那么一點重量差距。 甚至有些同型號日系車，在更新?lián)Q代后重量更脫離了輕的范疇。我想這也和我們國家汽車法規(guī)越來越完善健全有很大的關(guān)系，和百姓對車的理解有很大的關(guān)系。和我們的安全意識不斷覺醒有很大的關(guān)系，如果說以前在中國的日系車有用重量換油耗優(yōu)勢漠視安全的的嫌疑，現(xiàn)在它也在逐步的改變。 對于高級車型來說，不同文化背景下的品牌都是拿出自己做好的技術(shù)去打造，所以這些車在技術(shù)上沒有什么太本質(zhì)的區(qū)別，而爭議的焦點——重量，也幾乎沒有什么差別。在經(jīng)濟(jì)型車和小車上，其實大家追求的基本面還是比較一致，就是耐用、實用的性價比路線而不需要很多的高科技含量，所以體現(xiàn)在重量上也沒有很大的差別，即使有“節(jié)約成本”的，也應(yīng)該有自己的底線而不會過分“節(jié)約”。而且從最近幾年的造車情況來看，我覺得小型車有越來越重的趨勢，我想這是在同等材料環(huán)境下對安全的重視的一個體現(xiàn)。反觀那些中大型車，卻有越來越輕的趨勢，因為能源在減少，技術(shù)在發(fā)展，更小的排量可以得到更大的功率，更好的材料可以實現(xiàn)更好的強度，它們自然應(yīng)該減重。 總結(jié)，說是總結(jié)，其實我不想下什么結(jié)論，這些東西只是我的思考過程和主觀的看法，也許隨著時間的推移，我不一定哪天又會推翻其中的某些看法，車重與安全的爭論還會繼續(xù)下去，甚至沒有結(jié)論沒有終點，就像我羅列的那些車重數(shù)據(jù)，有誰知道它的權(quán)威性呢？廠家的數(shù)據(jù)就一定可信嗎？日系廠家會不會因為有人喜歡“輕”就少標(biāo)注個十幾二十公斤？德系廠家會不會故意多標(biāo)幾公斤以顯示其“實在”？國家汽車有關(guān)部門會逐個過秤核對車型的質(zhì)量嗎？廠家宣傳的高強度鋼材具體是什么鋼材？是否鍍鋅？真的用到了車身上嗎？……我不知道，我想大部分人也永遠(yuǎn)不得而知，甚至很多從事相關(guān)行業(yè)的人，深層次的“真相”也許永遠(yuǎn)是個秘密——古今多少事，都付笑談中吧。買車身設(shè)計年份比較近的車子，還是相對要好的！