新節(jié)能補(bǔ)貼車型榜單日前公布，上榜車型共49款，與此前幾批公布的420余款相比幾乎是個(gè)零頭。如果說當(dāng)初的節(jié)能補(bǔ)貼是“開門揖客”，新的榜單就像“編筐收口”。

這個(gè)“榜單”讓相當(dāng)多的車企人“寒心”，特別是“自主品牌車企”中的某一部分，似乎嗅到了一股“肅殺之氣”。但是，如果真的站在“嚴(yán)格要求，促進(jìn)技（術(shù)）改（革）”角度看這個(gè)榜單，應(yīng)該承認(rèn)這是鼓勵(lì)先進(jìn)的。在49款車型中，上海通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的車型占了大多數(shù)，這些車型也恰是客戶公認(rèn)的在動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性上有所建樹的車型。真正在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性兼顧上投入研發(fā)的車企得到了認(rèn)可——盡管這榜單上相當(dāng)多的車型并不一定在乎3000元的補(bǔ)貼（某些車型目前處于加價(jià)仍供不應(yīng)求的狀態(tài)），但這是一種變相的榮譽(yù)。

那么，這個(gè)“鼓勵(lì)”作用都多大呢？非常有限！首先，榜單上的49款車型呈“兩極分化”狀態(tài)。以南北大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)為代表的車型，幾乎都是熱銷車型，即使沒有3000元的車補(bǔ)，這些車型的銷量也絕不會(huì)有大的影響，這其中相當(dāng)一部分甚至緊俏到了“加價(jià)售車還需等待”的地步。而且對(duì)于一個(gè)舍得花10萬元（這些車型里相當(dāng)一部分高過這個(gè)價(jià)格）購車的車主來說，3000元有則固然可喜，沒有也無大礙。起不到“決定性的作用”。另一極則是自主品牌車型、特別是民營(yíng)自主品牌車型。比亞迪F0這一平臺(tái)的車型來說3000元補(bǔ)貼對(duì)于客戶能否選擇絕對(duì)是有作用的，但如果真的為了這樣售價(jià)的車型（利潤(rùn)可想而知）投入大筆研發(fā)資金，對(duì)于目前資金鏈依然脆弱的自主品牌車企來說得不償失。也許有人會(huì)以“長(zhǎng)遠(yuǎn)利益”做說辭來肯定自主品牌應(yīng)該“舍得投入”，但是，在目前限購令逼得大部分自主品牌撤出一、二線城市，被迫“上山下鄉(xiāng)”的當(dāng)下，誰敢肯定他們的“長(zhǎng)遠(yuǎn)投資”就一定會(huì)贏得未來？！而另一些售價(jià)尚可、也進(jìn)入榜單的自主品牌車型銷量卻并不樂觀（也絕非企業(yè)主打車型），原因當(dāng)然絕不在“有無補(bǔ)貼”上面，這要從自身的性價(jià)比找。一句話：無論自主品牌還是合資品牌，無論熱銷車型還是冷門車型，3000元僅僅是個(gè)“表態(tài)”，實(shí)際作用相當(dāng)有限。

這個(gè)從“補(bǔ)貼促銷”角度看作用實(shí)際作用極其有限的“新名單”在對(duì)車市降溫的作用卻絕對(duì)不可小視：這已經(jīng)公開表明了自主品牌車企靠“小排（量）廉價(jià)”生存的空間將大大減少，政府絕不付給與扶植，而合資車企“高端下探”將變得更加容易。“民不患寡而患不均”，當(dāng)原本的“網(wǎng)開一面”變成“收網(wǎng)”之時(shí)，引發(fā)軒然大波幾乎是一個(gè)必然。