11月2日，日產英菲尼迪中國事業(yè)總部對外發(fā)布聲明：“為了不斷提升英菲尼迪的市場份額并成為全球重要的豪華汽車品牌，一直以來，日產都持續(xù)研究在中國生產英菲尼迪車型的可行性?；诳s短供應鏈、加強產品的區(qū)域關聯(lián)度、規(guī)避外匯交易壓力等方面的原因，英菲尼迪一向傾向于能夠在銷售區(qū)域內進行車輛的生產，但目前尚未作出任何關于在中國生產英菲尼迪的決定。”

英菲尼迪中國總部發(fā)布此項聲明的原因在于，《日經新聞》此前報道，日產汽車公司將于2012年開始在中國生產英菲尼迪牌轎車，而東風汽車公司在湖北省的一座工廠作為英菲尼迪的候選生產基地。

盡管日產公司對英菲尼迪國產予以公開否認，但是其國產化的步伐卻在不斷加緊。

日經新聞的報道中，還特別提到，英菲尼迪總部將由日本的橫濱遷至中國香港，這個消息則得到了日產官方的正式承認。

日產此次將英菲尼迪全球總部遷至香港，有著多方面的因素。其中最主要的是落實日產公司nissan Power 88六年中期計劃中關于豪華品牌的計劃。

在該計劃中規(guī)定，到2016年，豪華品牌英菲尼迪將在2010年15萬輛銷售量的基礎上實現(xiàn)豪華汽車市場10%的市場份額。按照當前市場規(guī)模計算，英菲尼迪的銷量將達到50萬輛。英菲尼迪將在全球70多個市場中進行銷售，銷售車型將達到10款以上。

日產汽車CEO卡洛斯·戈恩則表示，到2016年，日產將其在中國豪車市場的份額至少提高至8%。而目前，英菲尼迪在中國豪車市場占有2%的份額。

英菲尼迪的全球市場計劃很大膽，也很激進。因為，英菲尼迪作為豪華品牌并沒有很大的優(yōu)勢，其在全球市場的競爭力明顯處于弱勢。

特別是全球豪華車市場的增長已經處于一種飽和狀態(tài)，增長速度維持平穩(wěn)狀態(tài)。

在這種情況下，英菲尼迪要想達成50萬輛的全球銷售目標，極其艱難。

英菲尼迪正式推出的時間是1989年，其推出的目標市場也以美國市場為主。當時日產公司專門成立了“地平線工作組”，專門研究北美豪車市場。

然而，英菲尼迪的推出雖然和豐田雷克薩斯差不多，但是其市場表現(xiàn)卻有著天壤之別。英菲尼迪經過了22年代的美國夢的打拼，之間仍沒有擠進美國市場的主流豪華車型品牌。

而且其全球的年度市場銷量到2010年為止，還不到15萬臺。

英菲尼迪到目前為止，可以說仍然是以美國市場為主，歐洲人根本就不接受英菲尼迪。

因此，日產要完成50萬輛增長兩三倍的市場年度目標，必須有新的市場作為增長點。

現(xiàn)在，美國市場已經飽和，歐洲不接受，那么只有中國市場才有可能為日產英菲尼迪的未來六年目標的實現(xiàn)提供現(xiàn)實的平臺。

不過，英菲尼迪從2006年11月正式進入中國市場，其拓展的力度并沒有特別的意外之處。2010年，日產也只是取得了1萬輛的銷售業(yè)績。

對于日產將實施英菲尼迪國產化的說法，也有一些跡象可循。

首先，中國豪車市場的增長潛力正在爆發(fā)出來。雖然中國汽車市場的整體增長速度出現(xiàn)下滑趨勢，豪車市場卻反其道而行之。隨著中國總體經濟水平的提高，以及隨之而來的居民消費能力的增長，豪華車市場開始走向一個良性的發(fā)展軌道。

目前，美國豪車市場占到全部汽車市場的比例為15%，而中國的這一數(shù)據(jù)只有5%左右。

為此，中國也已經成為所有豪華車企業(yè)的重點爭奪對象。

奧迪、寶馬、奔馳都在中國的國產化方面不斷加碼，正是說明了這個問題。

日產將英菲尼迪總部設在香港，有背靠中國大陸生產、面向亞洲甚至更大范圍市場的構想。

如果不出意外，英菲尼迪在中國的國產化進程將在2012年，英菲尼迪香港總部正式運營以后啟動，最晚，2013年就將正式開始其在中國的國產化之旅。

在2011年6月，日產發(fā)布六年中期發(fā)展計劃的時候，戈恩曾經表示，英菲尼迪將要在日本本土之外再建立一座新工廠，美國和中國必選其一。

目前，英菲尼迪在日本擁有兩個工廠，這兩個工廠分別位于日本櫪木縣和福岡縣，總產能在20萬輛左右。

總產能30萬輛的產能差距，2%到8%市場份額的跨越，都讓中國市場成為日產幾乎不得不選擇的國產化目標。

當然，必然并不等于現(xiàn)實。不過，由于中國市場的巨大潛力以及區(qū)位優(yōu)勢，中國市場的國產化勢在必行。