在我眼里一輛車，動力是生命，其它的只能算是才藝。

動力不見得一定要強悍，關鍵是健康，大馬力車日常順順開很浪費，小馬拉大車更是讓人撓頭。

回到賽飛利身上，1.8NA的發(fā)動機，第一感覺還是小了，但是實際開起來并不是特別肉，估計是AMT傳動效率比較高的緣故。另外變速箱的齒比設置也比較注意，1、2檔明顯比較高。起步稍重踩轉速就2500+了。但是這樣的設置也有弊端，每檔之間的齒比差距太大，控制不好頓挫嚴重。所以開zafira MTA的車主基本日常都不會用自動模式駕駛，在手動黨當政的歐洲這自然不是什么問題，但是在中國，這著實影響了很多購車者。

發(fā)動機雖然動力不大，但是亮點還是有的，一是扭矩平臺標定的很不錯，1200感覺就有一定發(fā)力，減少了降檔的次數(shù)，這點挺重要，尤其是在北京的低速擁堵路況下。而高轉的扭矩衰減也不大，日常駕駛遇到好的路況可以暢快跑起來，受齒比設定影響，100表速基本就2500轉了，這車額定速度197,算起來大約要5檔5500轉。試過4檔5000轉，發(fā)動機聲音還算受用。二是熱控制的功力很高，這車沒有水溫表，剛開始心理挺別扭的，冬天著車以后，都是等水溫上來了才敢加速開。但是實際開了一段時間，發(fā)現(xiàn)賽飛利的發(fā)動機溫度上升極快，開空調熱風，比別的車早來1/3的時間。這車的冷卻系統(tǒng)比別的車多個油水熱交換器，應該有一點關系。值得一提的是，雖然科魯茲的發(fā)動機和這個是近親，但是油耗還是有很大差距的，看來通用對國產車動力系統(tǒng)的匹配上還是很有問題的。天天穿越擁堵北京城區(qū)沒出磨合8個油的消耗還是挺讓人滿意的。

AMT的軟肋，換擋速度和平順性，單離合的軟肋就在于半離合狀態(tài)的控制，電腦再精確，也模擬不了人的意志變化。雙離合在這一點上要好很多，但是對電子控制系統(tǒng)的高要求也造就了嬌氣的名聲。就現(xiàn)在開車的狀況，我的理解是歐寶這款MTA變速器，本質上就是個手動變速器，之所以不叫AMT而叫MTA，想來也是有深意的，設計師雖然給了這個箱子自己換擋的能力，但是骨子里它還是個半自動的玩意，駕駛員要以手動車的開法來才行。而且更進一步，還需要適應這個箱子，簡單的說就是要自己創(chuàng)造控制變檔過程，適應車子固定的換擋時間來控制減油補油。簡單的說解放了左腳卻解放不了大腦。戲謔的說法，可以叫這個是給交規(guī)上說的右下肢健全人的MT。

官方給這個車的0-100加速時間是11.5，我覺得如果考慮這個變速器前2-3檔齒比差距太大的因素，0-60應該會更好。

經過兩周多的人車磨合以后，現(xiàn)在20+以上的速度下可以完全消滅換擋頓挫。20以下的1-2換擋還有提高余地。

另外說一句，這車各方面都是歐規(guī)，電腦沒中文支持，加油要95的，但是附帶的德文明書寫了可以長期用93。針對國外的2.0T版本，要求98號油，可以長期加95，也可以加93，但加93號需要避免高負荷工況行駛。我覺得說明書上的這一段解釋應該能給加油標號之爭給出專業(yè)解答了。