上篇是首文，例牌猛贊了一輪。于是接下來，就是各種雞蛋里挑各種骨頭的牢騷文了。

從硬件實(shí)物開始。

目前最讓我不滿的是SI-Drive按鍵設(shè)置。只有一個(gè)在檔桿附近設(shè)置。一段時(shí)間的使用下來，強(qiáng)烈感覺到應(yīng)該集成一個(gè)在方向盤上。

或者有觀點(diǎn)會(huì)說，性能車很多調(diào)節(jié)模式的按鍵都是在檔桿或者中控上面的啦，方向盤沒有是情有可原的。

我的意見是，跟GTR那類擁有一大堆性能參數(shù)可以選擇的性能車不同，力獅只有很簡(jiǎn)單的一個(gè)可調(diào)節(jié)參數(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)預(yù)設(shè)性能模式。道理十分簡(jiǎn)單，在高速路上，當(dāng)你雙手緊握方向盤，專注路面的時(shí)候，如果可以只用拇指一按就能選擇所需要的動(dòng)力模式，會(huì)更加貼心好用，右手不用離開方向盤，也更安全（在遇上突發(fā)路況的時(shí)候）。

上一代力獅就有一個(gè)S#的按鈕在方向盤上，總比這一代完全去掉了要好一些。但也不是盡善盡美。個(gè)人給斯巴魯一個(gè)建議，直接就增加一個(gè)類似搖桿的按鍵，或者把目前的那些選擇鍵多做一個(gè)，由縱向上下推動(dòng)，改成左右推動(dòng)，并且能按下去。這樣就跟檔桿那個(gè)SI-drive一樣的操作方式了，按下去I，向左S，向右S#。能增加這么一個(gè)按鍵，就能雙手不離開方向盤，完成性能模式切換，加上換擋撥片。在需要超車等情況下，駕駛起來就更行云流水了。那個(gè)實(shí)際體驗(yàn)相差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)啊。

第二個(gè)挑骨頭的硬件設(shè)計(jì)是，行車電腦顯示的一些關(guān)鍵狀態(tài)，例如巡航狀態(tài)（其實(shí)不單是力獅，很多車都這樣）。

這個(gè)我承認(rèn)是吹毛求疵的：行車電腦是單色顯示，巡航打開了之后，只是在顯示屏上端顯示cruise，設(shè)定速度之后就多顯示一個(gè)set。這樣的設(shè)計(jì)太不顯眼了，經(jīng)常要低頭看看儀表臺(tái)來確認(rèn)巡航狀態(tài)，是否按開了，是否設(shè)定了。這種讓人分心才能確認(rèn)狀態(tài)的設(shè)計(jì)，我以為不夠人性化。把文字符號(hào)弄大，位置跟其他內(nèi)容相隔有一定距離，這樣可能就明顯很多了。或者直接上彩色屏。

舉個(gè)例：公司的奧德賽（這個(gè)才是真正的公務(wù)接送車）上面的巡航狀態(tài)顯示就十分顯眼了。打開巡航亮一個(gè)藍(lán)燈，設(shè)定速度后亮兩個(gè)藍(lán)燈。這樣根本就不用低頭去確認(rèn)，那兩個(gè)藍(lán)燈用眼角的余光就能確認(rèn)。視線完全不用離開路面。

同理，斯巴魯特色的SI-drive狀態(tài)，在行車電腦上的顯示也僅僅是一個(gè)小小的字母。在那個(gè)單色行車電腦上實(shí)在太不顯眼。記得xcp的試駕里面也提到：有時(shí)候甚至不能區(qū)分當(dāng)前是什么模式。（當(dāng)然原文是針對(duì)三個(gè)模式之間的差異來說的）在這段時(shí)間的使用中，我也的確有時(shí)候會(huì)忘記了當(dāng)前是什么模式，要低頭確認(rèn)。如果行車電腦把當(dāng)前模式的顯示做得更顯眼醒目，就可以解決這個(gè)問題了。

比較激進(jìn)和個(gè)性的方案是，儀表臺(tái)燈光顏色的改變（類似英朗XT那種方式），I模式就白色，S模式變橙黃色，S#變紅色。簡(jiǎn)單中庸點(diǎn)的方法就依然是改用彩色行車電腦。直接用不同顏色的文字符號(hào)顯示動(dòng)力模式，放置在更顯眼的位置。

暫時(shí)先發(fā)這些小牢騷，更多反饋詳情待續(xù)