經(jīng)常關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友肯定知道日產(chǎn)的VQ系列，現(xiàn)在看來(lái)當(dāng)年剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，這個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)根本就是個(gè)怪胎，1994年VQ20DE就出現(xiàn)了。那個(gè)時(shí)代，同期發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)能殘喘到今天的還有誰(shuí)呢，有大眾的2.8VR6，如果說(shuō)W12繼承了VR6的衣缽也算是吧。寶馬的M62 4.4和S50 直六3.0，都有了新任的繼承者，還有本田的H22，基本都不負(fù)當(dāng)年了，只有這個(gè)VQ系列依舊長(zhǎng)青。

其實(shí)我覺(jué)得，VQ的成功是在娘胎里完成的，這個(gè)系列的主導(dǎo)思想決定了它的未來(lái)：平順。

最近20年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展很緩慢。主要原因還是受制于環(huán)保的束縛。核心的做功原理燃燒被限制了，因?yàn)楦咝У娜紵^(guò)程必然會(huì)讓空氣中的氮?dú)鈪⑴c燃燒，產(chǎn)生致癌的氮氧化合物。反觀飛機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)包括電動(dòng)機(jī)的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了內(nèi)燃機(jī)。

那么這20年，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的革新更多是在細(xì)節(jié)上，減少內(nèi)部阻力，提高機(jī)械系統(tǒng)效率。（不要說(shuō)大眾的TSI路線了，在柴油機(jī)領(lǐng)域早就普及了，根本就不是革新，頂多就是小型化了）而VQ系列恰巧走在了時(shí)代的前列。日產(chǎn)提出VQ的研發(fā)計(jì)劃就是為了發(fā)展一個(gè)更平順的發(fā)動(dòng)機(jī)，客觀上走上了技術(shù)發(fā)展的最主流。

不管是VQ的哪個(gè)系列產(chǎn)品，都會(huì)有個(gè)評(píng)價(jià)，就是轉(zhuǎn)速提升輕快，這說(shuō)明從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上就注重了機(jī)械阻力的降低。就我開(kāi)過(guò)的VQ25de，VQ30DE，和VQ25VHR來(lái)說(shuō)，提升轉(zhuǎn)速都是令人愉悅的事情。記得哪個(gè)網(wǎng)站測(cè)評(píng)過(guò)，大奔和天籟停在一起，怠速，天籟明顯安靜，剛開(kāi)G25的時(shí)候好幾次忘記熄火，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)的震動(dòng)和聲音很難察覺(jué)。

VQ系列NA高性能版本發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都很高，G25在路況好的地段也能輕松的踩到7500rpm，在高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)限于環(huán)保要求日漸稀少的今天，難能可貴，S2000在09年停產(chǎn)以后（我猜很可能是沒(méi)法標(biāo)到EPA2010的法規(guī)要求），F(xiàn)20C的傳奇也就終止在環(huán)保的屠刀之下了。

說(shuō)英菲尼迪通常都離不開(kāi)寶馬。因?yàn)橛⒎颇岬显?jīng)被叫成日本的寶馬。就好像雷克薩斯是日本的奔馳一樣?，F(xiàn)在寶馬轉(zhuǎn)投增壓陣營(yíng)了，想來(lái)因菲尼迪還能抗多久呢？不同于直六，V6發(fā)動(dòng)機(jī)布置增壓系統(tǒng)會(huì)比較麻煩，這也是VQ系列再進(jìn)一步的障礙，雖然GTR上有了，但是真正批量投入市場(chǎng)又是另一回事了。

曾經(jīng)傳言英菲尼迪和奔馳合作，利用奔馳的平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車(chē)，心里猛的一涼，心想也坦然，時(shí)代總是向前發(fā)展的，雖然后來(lái)證實(shí)合作是針對(duì)小型車(chē)平臺(tái)的，但是毋庸置疑的是，現(xiàn)在的技術(shù)日產(chǎn)需要新的血液注入。玩過(guò)兩把leaf，小電車(chē)還挺給力的，按說(shuō)從電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)混合動(dòng)力應(yīng)該不難。聽(tīng)說(shuō)好像英菲尼迪的混合動(dòng)力挺給力的，還有新來(lái)的1.6TGDI，不知道以后VQ的路還有多遠(yuǎn)。